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废气涡轮增压 Yuning目录Ⅰ、基础知识：一、增压的可行性及特点二、增压的衡量指标三、发动机增压的种类Ⅱ、废气涡轮增压一、理论基础（一）废气能量的利用（二）增压空气的中冷二、压气机构造三、离心式压气机工作原理四、离心式压气机工作特性五、涡轮机构造与工作原理Ⅲ、增压的特点及与内燃机匹配一、对车用增压器的要求二、增压器与内燃机的匹配Ⅳ、车用内燃机增压的特殊问题及改善措施一、车用内燃机增压的特殊问题二、增压内燃机优化措施Ⅰ、基础知识：一、增压的可行性及特点内燃机的有效功率为：式中:Pme——平均有效压力(kPa)；Vs——工作容积(m3)；i——内燃机全缸数；n——内燃机转速(r／min)；τ——冲程数。要提高内燃机的单机功率，可通过提高内燃机的平均有效压力Pme来实现。要提高平均有效压力Pme，通过控制过量空气系数，提高充气效率和增加进入气缸的充气密度，可以实现提高内燃机的动力性。内燃机采用进气增压，就是提高进入气缸的充量密度的有效途径，使进入气缸的新鲜气量增加，这就可以燃烧更多的燃料，使平均有效压力提高，从而提高有效功率。增压技术在柴油机上得到了广泛的应用，汽油机增压的许多问题也已经得到了成功的解决。增压发动的特点是： 1)功率相同时，发动机的空间尺寸减小，重量轻，对于提高发动机的经济性更有意义。 2)在达到额定输出功率时，摩擦损耗相对较小，在部分负荷时，增压发动机的工况更接近最大效率设计工况点。3)通过增压器的合理设计，可以将转短特性改进为低速高转矩，这对车用内燃机很有利。4)随行驶地区海拔高度升高而导致的功率下降(海拔每上升1000m功率下降10％)，可通过增压来弥补。5)通过增压可以使排放降低。对于增压汽油机，通过最合适的燃烧室形状设计和在涡轮机内的后燃，可以降低HC值；在低负荷范围可降低NOx，当然在高负荷时NOx会有所升高。对于柴油机，增压后NOx略有上升，但由于空气过量，烟度有所下降。6)降低噪声。柴油机增压后，由于混合器工作温度升高，着火延迟期缩短，燃烧过程变得柔和，对直喷式柴油机更为有利。另外，通过换气管内的波动削平和消声，也使噪声减小；表面辐射噪声也有所下降。7)经济性得到改善。由于增压后平均有效压力提高，机械损失相对减少，在高负荷区，机械效率得到提高；在低负荷区，由于进、排气阻力和换气损失增加，经济性受到影响。在相同功率时，增压机比非增压机的排量要小，机械损失也相对减小。因此，增压机比非增压机的比油耗要小、等油耗的经济运行区扩大；另一方面，排量不变时降低转速，机械损失也减小，热效率得到提高。8)增压机的主要零部件的机械负荷和热负荷增加。二、增压的衡量指标衡量指标主要有增压度和增压比。1、增压度增压度φ是指内燃机在增压后的标定功率和增压前的标定功率的差值，与增压前标定功率的比值。增压度表明增压后功率增加的程度。式中—增压后、增压前的标定功率。增压度取决于所采用的增压系统，采用中冷可使增压度提高。汽油机的增压度受到爆燃的限制。柴油机的增压度受燃烧最高压力的限制，通常以降低压缩比来补偿。现代四冲程柴油机的增压度可达3以上，而车用柴油机的增压度不高，一般只有0.1—0.6左右。因为车用柴油机要同时考虑车辆的动力性、经济性、排放和成本等多方面要求。2、增压比增压比是指增压器出口压力与环境条件下大气压力(或增压器进口压力)的比值，简称压比，用表示。式中—增压器出口压力；一环境条件下大气压力。通常0.15MPa为低增压；0.15MP0.25MPa为中增压；0.25MPa0.35MPa，0.35MPa为超高增压。三、发动机增压的种类按增压的工作原理，内燃机增压可分为：机械式增压、容积式(进气管)增压、气波增压、废气涡轮增压及复合增压。Ⅱ、废气涡轮增压废气涡轮增压在1905年由瑞士人(Bechi)提出，20世纪20年代开始用于柴油机。近年来，汽油机增压也颇受重视，应用增多。一、理论基础1、废气能量的利用为了说明四行程汽油机废气能量利用情况，将其理论示功图表示在图右上。图中3—a为吸气过程，进气压力为入；a-c-z-b是压缩、燃烧、膨胀过程；b—5—4是排气过程，由于废气涡轮的存在，排气背压为；2-3-a-0为压缩进入气缸所需之能量，由于3-a-5-4为充量更换正功；i—g’—3—2为压缩扫气空气所需之能量，故压气机消耗的总能量为i-g’-a-o。在发动机排气门打开时，气缸中燃气状态为b如果让这些燃气在理想的内燃机或涡轮机中不出现任何损失的完全膨胀到大气压力时，燃气所具有最大作功能力为1-b-f (示功图上面积)它就是理论上有可能从废气中取得并用以作功的最大能量。废气能量的利用与增压系统的型式有关，一般废气涡轮增压型有恒压增压系统和变压增压系统(也称脉冲增压系统)两种型式。废气的全部