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M 无人智能船 现今，不少国家已开始研制无人船。业界人士预计，全球无人驾驶船市场规模2019年可能达到大约100亿美元。 2012年，有报道称美国已将无人机的技术运用在船艇上，这样的无人船可用来从事扫雷、侦测敌方潜舰、深入敌区进行情报搜集等任务。该船由防务承包商德事隆研发，长12米，最高时速可达50公里，在燃料充足的情况下最长可以执勤72小时。它可从16至19公里外遥控，超过这个距离，就可转为卫星控制，卫星控制的有效距离最远可达1930公里。该船也不容易沉没。据称，如果发生倾覆，它就会关闭发动机并进行自我校正，然后重新启动发动机，继续执行任务。 欧盟面临众多海上运输挑战，例如运输量的显著增加，日益增长的环保要求。无人船提供了解决这一系列挑战的可能性。据媒体报道，欧盟执行委员会正在开发一个名为“MUNIN”的海洋无人航海系统项目。 2011年6月，媒体报道称，韩国政府打算投资大约200亿韩元（约合人民币1.2亿元），与韩国海洋开发和研究院合作研制一艘无人船并发展相关技术。按照设计，这艘船可遥控操作，以每小时最高90公里的速度在半径16公里范围内巡航。韩国政府打算把这艘船用于海洋研究和不间断海上巡逻，监控非法捕鱼和事故 无人船的优势 相比大众熟悉的有人驾驶的船，无人船的优势究竟在哪儿？ 安全是无人船的一大优势。罗-罗公司海洋革新工程负责人莱万德指出：“要设置电脑程序，以便在事先输入的航线或计划出现问题时能自动停止或及时应对。”在与其他船只或暗礁有碰撞危险，或遇到巨浪暴风雨的恶劣环境时，远程操控反而可能比人员操控更安全。莱万德还预计，海难事故将会减少三分之二。据称，有相当一部分事故是由于船员睡眠不足或注意力不集中等人为原因造成。 与无人汽车相比，驾驶无人船更容易。大海上的无人船即使前面有其他船只或暗礁，反应的时间也相对多一些。当自动解决问题比较困难时，可以利用飞机迅速投入人力。在陆地上，一个人可以通过远程操控同时指挥有多艘船的船队，因此更经济。在这种情况下为应对突发情况，可以在领航的船上搭乘乘务员。 对于应对在索马里等海域猖獗的海盗，无人船也更有效。因为没有可让海盗勒索赎金的人质对象。即使海盗登上船，也无法掉转远程操纵的船只方向。最重要的是，如果使用无人集装箱货轮，还可以减少30%运费。船只轻量化，就可以运载更多的货物，不仅可以节约人力费用，还能节约各种生活必需品等附加费用。据统计，远洋货运44%的成本支出与船员有关。 此外，无人船还可以解决船员招聘难的问题。长期在海上生活非常辛苦，因此越来越难招到船员。相反，对船员的需求则正在增加。现在90%的世界交易货量正通过船运来完成。 无人船安防市场应用 随着无人机在战争中发挥越来越重要的作用，各种无人系统如雨后春笋般蓬勃发展。如今，无人驾驶水面舰艇也开始崭露头角，逐渐应用于水雷侦察和战场环境评估，而且在港口护卫、传感器部署、情报、监视侦察、猎雷、反潜、后勤支援，甚至反舰作战等方面也表现出巨大的发展潜力。 水面无人舰艇正成为兵器王国中的一支重要力量。在水面无人舰艇研发和使用领域，美国一直处于领先地位。除美国外，不少国家也已开展军用水面无人舰艇的研制工作。许多私营防务公司也纷纷推出自己的无人艇型号，以便在逐渐兴起的军用无人艇市场中占据有利地位。 以色列武装部队是使用水面无人艇的先驱。以色列的拉斐尔公司、埃尔比特系统公司和航空工业公司都出口水面无人艇。拉斐尔公司把“保护者”水面无人艇描述成一个海上综合战斗系统。它采用9米长的刚性充气船体，搭载海上导航雷达、全景摄像机、可见光/红外传感器、目标传感器以及一个固定式遥控武器站，可配备各种射程的小口径炮，能够满足海上反恐、部队警戒、保护海上安全和港口安全的任务要求。 以色列航空工业公司2006年出售的“海星”号无人艇同样采用刚性充气船体，长约11米，宽约3.5米，重达6000公斤，靠2台功率为470马力的船用柴油机提供动力，能以83公里/小时的航速巡航，能在550公里外连续10小时执行任务。凭借重达23.5吨的负载能力，“海星”号能安装一个功能全面的任务设备包，其中传感器套件包括可用于侦察、监视和目标搜索的昼夜红外/可见光传感器、声呐和可用于电子支援、电子对抗、电子侦察和通信侦察的电子战套件。它的主要攻击武器是一个带有独立目标传感器的炮座，而配备的其他非致命武器主要包括水枪、声音播放器、非放射性致晕设备等。此外，埃尔比特系统公司生产的中型“银色马林鱼”和稍小的“海貂鱼”高速水面无人艇也是目前无人艇产品中的佼佼者。 英国海军的“浅水漂浮扫雷系统”也已装备部队，并且在2003年3月北波斯湾的扫雷行动中用于实战。英国国防部早在数年前就开始通过“海面效应”（MSE）项目研究无人艇在水上战场中的应用和效力，以评估军用无人艇在英国海军中可能担任的作战角色。这项研究