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出席国际海事组织船舶设计与设备分委会第51 次会议报告 国际海事组织（IMO ）船舶设计与设备分委会第51 次会议于2008 年2 月18 日至22 日 在德国波恩召开。由交通部海事局、中国船级社、中国造船涂层标准工作组专家和我驻英使 馆海事处组团出席了会议。现将会议情况报告如下： 一、总体情况 由于IMO 大楼仍在装修，IMO 的一些会议安排在英国之外的国家召开，但DE 是唯一在 其他国家召开的分委会，也是唯一在主席所在国家召开的会议。此次会议是由德国政府资助， 德国运输部承办，被评价为在外面召开的条件和安排最好的一次会议。 54 个成员国代表、1 个联系会员（中国香港）、3 个政府间国际组织和22 个非政府组织 观察员出席了会议。IMO 秘书长致开幕词赞扬DE 分委会自其建立以来所做的工作以及所取 得的成绩。德国运输部水运和航运司长代表德国运输部长致欢迎词。DE 分委会主席Anneliese Jost 女士（德国）再次成功地主持了会议。 DE 分委会是海安会和环保会下属最重要和最繁忙的技术分委会，本次会议重要议程包 括救生设备、保护涂层、SPS 和MODU 规则审议、修改北极有冰覆盖水域船舶操作指南、 审议MARPOL 附则I 和VI 及MEPC.1/Circ.511 ，以及SOLAS 有关重大改装和散货船定义 等多项议程，范围广泛。 二、通过会议议程、其他机构的决定（议程1、2 ） 本次会议共28 议程，并成立下述5 个工作组： -- 救生设备（议程8、9、10、12、16、17） -- 保护涂层性能标准（议程14、15、19） -- MEPC.1/Circ.511 （议程18、25/1 ） -- SPS 规则（议程5 ） -- MODU 规则（议程7 ） 另外，还成立了非正式的“散货船定义”专家组。我代表团参加了保护涂层性能标准、 救生设备、SPS 规则和MODU 规则工作组工作，并参加了“散货船定义”的非正式组。 秘书处通报了BLG11 、BLG12 、SLF50、FSI15 、MEPC56 、NAV53 、DSC12 、MSC83 和 1 FP52 的决定和对DE 分委会的要求，这些内容均在审议相关议题时一并考虑。 三、修改A.744(18) （议程3 ） MSC83 批准了扩大此项工作范围。但从MSC83 到DE 51 之间时间非常短，通信组实际 上没有开展工作。日本作为通信工作组协调人在会上仅口头说明了此情况，并建议该项目由 诸如IACS 这样的检验组织牵头更好。 会议审议了IACS 提交的DE51/3 和DE51/3/1 两份文件。对IACS 提出的A.744 （18） 与IACS UR Z10.1 和 10.4 协调，以及检验计划会议可允许船长指定的人员参加的提议得到 ICS、巴西、土耳其等多数支持。希腊基本支持IACS 的提议，但对DE51/3/1 文件6.4 段关于 单壳油船淘汰之前的最后几年可能缺少维护的观点，提出目前没有足够证据支持这种可能性 建议，继续做工作。会议决定成立通信工作组，由德国牵头，工作内容为协调指南附件A 的 A 部分（单壳油船）和B 部分（双壳油船）；审议指南附录B ，并协调IACS UR Z10s 。 四、气体燃料船规则（议程4 ） BLG 11 将正在制定的“气体燃料发动机船舶安全临时导则”草案转给DE ，请DE 分委 会审议有关部分，以发现是否存在与其他 IMO 文件不一致的地方。会议听取了秘书处介绍 BLG12 的进展和FP52 审议有关消防内容的进展，注意到FP52 成立了以挪威牵头的通信组， 审议和修订该临时导则的有关消防保护内容，结果将提交FP53 ；BLG12 重新成立通信组，继 续进行临时导则的技术和编辑性审议并将形成最终稿；BLG12 同意该项目“两步走”工作方 法，先制定仅适用 LNG 燃料船舶的规定。会议对临时 IGF 导则草案没有提出任何意见，但 请感兴趣的DE 专家积极参与BLG12 建立的通信组。 会议同意DE52 议程不再包括该项目，但保留此项工作计划直到BLG 完成IFG 规则草案。 五、SPS 规则审议（议程5 ） 会议审议了通信组报告（DE51/5 ）及完成的修订的SPS 规则草案，以及挪威和