新马自达6技术解析.docxVIP

9年前，第一代马自达6喊着“魅·力·科技”的口号来到中国，3年前第二代马自达6以“Zoom-Zoom”为宣传语来到我们身边，不久前，我们见到了第三代马自达6。这次第三代马自达6手中有什么“新花样”呢？这篇文章为您揭晓答案。??? 虽然我们的文章将为您带来新马自达6的技术亮点解读，但不得不承认，新马自达6的外观设计也是其制胜的法宝之一，而且这个法宝可谓老少通吃。盾形的前进气格栅造型依稀有马自达CX-5的影子，环绕在格栅的镀鉻装饰条一直延伸到车灯两侧，环绕透镜的分段光环让它看起来更加精神，轮拱上“肌肉紧绷的线条”一直延伸到车身侧面。如果说前两代马自达6有些书生意气，那第三代马自达6的造型绝对颠覆了以前的“传统”，看起来孔武有力。这都要得益于，新马自达6继承了马自达Takeri概念车的设计风格，并将“魂动”（Kudo）的设计理念融入其中。? 『上图为Takeri概念车』??? Takeri概念车的中文名字正是“雄”，凶狠的环状大灯，环绕在格栅的镀鉻装饰条一直延伸到车灯两侧，锋利的外后视镜，这一切都将Takeri概念车的雄性气息散发的淋漓尽致。而新马自达6正是以Takeri概念车为基础进行设计，所以新马自达6天生就有了一张迷死人不偿命的脸。? 『上图为新马自达6』??? 如果您还对新马自达6的外观内饰比较陌生，请点击这里阅读《巴黎车展体验全新马自达6》文章，在这里我们就不再赘述新马自达6外观内饰的变化，让我们直奔主题，看看新马自达6有哪些新搭载的技术。● 车身结构??? 如果说Takeri概念车的设计风格，以及“魂动”（Kudo）的设计理念，带给您更多的是视觉上的享受，那重新设计的，应用SKYACTIV-CHASSIS技术设计的车身结构则为您带来更“实惠”的驾驶体验。??? 说车身结构前，我们先来看一张图，这张图是老中青三代马自达6的车身长度与轴距变化图，从图中我们不难看出，每一代的马自达6都比上一代的车身长度及轴距要长。再翻翻产品库，会发现车重却在降低。新马自达6的车重只有1340千克，要知道在售的本田第八代雅阁车重约为1510千克，马自达3星骋两厢2.0L自动豪华型的车重为1345千克。也就是说车身尺寸同雅阁大小的新马自达6，车重却和低一级别的马自达3星骋几乎一样，这样的结果就是源于优秀的车身结构设计。????在增加车身长度与轴距，减少车重的同时，工程师们还在绞尽脑汁的减少新马自达6的风阻系数，第二代马自达6的风阻系数为0.27，要知道在这个级别将风阻系数做到0.27的对手可谓是屈指可数。而第三代马自达6将这个“记录”刷新，将风阻系数降为0.26。别小看这零点零几的变化，通常来说，风阻系数每降低百分之一，车辆在120km/h时速下的百公里油耗将降低十分之一。看完了新马自达6在车身结构上的改变，再让我们来看看它在发动机以及变速箱上同前两代马自达6的变化吧。●发动机??? 第一代国产的马自达6搭载两款发动机，2003年下线的车型仅有2.3L一个排量。2004年7月引进2.0L排量车型，当然在随后的几年中马自达6在国内还经过了三次改款，包括了2007年、2008年及2011年，这几个年款车型基本上都是换汤不换药，没有明显改变，动力方面的变化只有2008年，那一年取消了2.3L排量车型。『现在仍在产的第一代马自达6只有一款2.0L发动机可供选择』??? 现在仍在产的第一代马自达6只有一款2.0L发动机可供选择，最大功率146马力，最大扭矩183牛米，压缩比为10.3:1，并且发动机拥有可变气门正时系统，可变进气歧管系统。??? 第二代国产马自达6于2009年正式引进国内生产，并且将其命名为“睿翼”。发动机包括了2.0L和替代之前2.3L发动机的2.5L两款。其中2.0L发动机最大功率147马力，最大扭矩184牛米，2.5L发动机最大功率169马力，最大扭矩226牛米。??? 巴黎车展上马自达公布，第三代马自达6将采用2款SKYACTIV-G发动机，以及一款2.2L SKYACTIV-D柴油发动机，两款汽油发动机排量分别是2.0L以及2.5L，2.0L汽油发动机将对应有一款高功版。普通2.0L发动机最大功率为145马力，最大扭矩210牛米，压缩比14.0:1；2.0L高功版最大功率165马力，最大扭矩210牛米，压缩比14.0:1；2.5L发动机最大功率为192马力，最大扭矩256牛米，压缩比13.0:1。考虑到国内油品问题，我们推测这两款发动机引入国内很可能会调低压缩比。??? 马自达2.0排量SKYACTIV-G发动机最引人注目的就是它首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比（普通汽油机的压缩比通常都在11或以下）。而4-2-1排气就是实现高压缩比的关键之一。??? 出于经济性的考虑，SKYACTIV-G发动机还在内部部件上打