上海磁悬浮快速列车示范运营线工程低压二氧化碳灭火系统介绍.docVIP

上海磁悬浮快速列车示范运营线工程低压二氧化碳灭火系统介绍 上海和合工程技术有限公司 缪维华 1工程概况 上海磁悬浮快速列车示范运营线是世界上第一条正式投入商业性运营的磁悬浮列车线路，它西起上海地铁二号线的龙阳路站，东至浦东国际机场，全长约为33公里，总投资约为89亿元人民币。 上海磁悬浮列车系统引进了德国的磁悬浮列车技术，为了向磁悬浮列车提供强大的电力，上海磁悬浮快速列车示范运营线在龙阳路站和临近浦东国际机场的维修基地内建造了两个规模庞大的牵引变电所。 龙阳路牵引变电所和维修基地牵引变电所的内部布局基本一致，但维修基地牵引变电所的规模略大于龙阳路站牵引变电所：维修基地牵引变电所的建筑平面尺寸为72.2×34.4m，而龙阳路牵引变电所的建筑平面尺寸为55.8×34.4m。 牵引变电所的地下一层主要为电缆夹层和输入/输出变压器油坑，建筑高度为3m；一层为变频器室、输入/输出变压器室、配电装置室、牵引控制室、控制中心和灭火装置室，建筑高度为6.3m；局部的二层建筑则作为分散运营控制室，建筑高度约为3.8m。最大保护区域的体积为1332m3。 2灭火系统的选择 由于上海磁悬浮列车系统引进的是德国的磁悬浮列车技术，因此整个磁悬浮列车系统包括配套设施的工艺设计和初步方案均由德国方面完成。 根据德国方面提供的初步方案，在这两个牵引变电所中都考虑采用高压二氧化碳灭火系统。由于每个牵引变电所中需要保护的区域数量都比较多，因此该初步方案还考虑了100%的备用钢瓶组，以提高系统的安全性。 针对德国方面的初步方案，我们与设计院共同进行了讨论，原则上同意了这个初步方案，其理由如下： 牵引变电所内安装的都是电缆和电气设备，如采用常规的室内消火栓和自动喷水灭火系统灭火将会对这些设备造成损害。 牵引变电所的地下一层虽然只处在室外地坪以下1.5m（一层的地面高出室外地坪1.5m），可以看作是半地下室，但如果采用水喷雾灭火系统的话，其灭火时的消防排水仍然会成为一个大问题。 虽然目前上海地区电力系统的大型地面变电所和半地下的变电所都习惯采用水喷雾灭火系统，但无论如何其规模都要小于本工程中这两个牵引变电所。本工程中如采用水喷雾灭火系统，由于保护区面积大、高度高，其消防水量必然庞大，为此而需要设置专门的消防水池和消防泵组和泵房，其投资也必然巨大。 在目前可以选择的气体灭火系统中，七氟丙烷气体灭火系统因其输送距离太近，不适合本工程；IG-541气体灭火系统虽然其输送距离长，但其需要的钢瓶组数量多、压力高，加上还需要100%的备用钢瓶组，投资较大。 二氧化碳灭火系统输送距离长，初期投资和运行成本也省，虽然对人体有窒息作用，在有人工作的环境中使用存在一定的危险性，但本工程中的所有电气设备基本为无人操作，平时只有少量的人员需要进入进行巡检。因此在完善系统设计和加强运行管理的前提下，其安全性是可以得到保证的。 3系统的设计 维修基地牵引变电所共有12个区域需要二氧化碳灭火系统保护，而龙阳路牵引变电所则有10个区域需要二氧化碳灭火系统保护。这些保护区主要包括地下一层的电缆夹层，一层的变频器室、配电装置室、牵引控制室、控制中心，二层的分散运营控制室。输入/输出变压器及其油坑都没有考虑采用二氧化碳灭火系统保护。 二氧化碳灭火系统主要是按照国家标准《二氧化碳灭火系统设计规范》（GB?50193-93）（1999年版）中的规定进行设计，并参考了美国国家防火协会标准NFPA12中的有关内容。 由于保护的对象为电缆和电气开关设备，因此确定火灾类型为电气火灾，二氧化碳灭火系统采用全淹没的灭火方式，设计灭火浓度按照规范要求确定为47%，物质系数Kb=1.5，抑止时间为10min。电气火灾应该属于深位火灾，因此二氧化碳的喷放时间不应大于7min，并应保证在前2min中使二氧化碳的浓度达到30%。 经计算，每个牵引变电所中最大一个防护区的二氧化碳设计用量都为1673kg。由于每个牵引变电所中的保护区数量都较多，因此二氧化碳灭火系统考虑采用组合分配的系统形式，并根据其中最大的一个保护区所需的二氧化碳设计用量确定系统的规模，并按照规范的要求考虑有至少100%的备用量。 虽然德国方面提供的初步方案中考虑采用的是高压二氧化碳灭火系统，根据以上的计算结果应该需要45Kg的二氧化碳的钢瓶约40只,再加上还需要考虑100%的备用量，因此二氧化碳的钢瓶总数将达到80只。但如果改用低压二氧化碳灭火系统，在满足同样的使用要求前提下，其初期投资应该比高压二氧化碳灭火系统要小。经与德国方面商议，并征得消防监督管理部门的同意，为努力节省系统的投资，维修基地牵引变电所和龙阳路牵引变电所最后都确定采用低压二氧化碳灭火系统。 在实际确定低压二氧化碳灭火系统的储罐时，考虑到低压二氧