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模块齿 轮 减 速 器 使 用 说 明 书 西安重型机械研究所 二00八年十二月 一般情况 减速器交货后即准许投入运转，但考虑到运输过程中的安全问题，所以没有加入润滑油。 运输 减速器上半壳体上的吊钩（或吊环螺钉）决不可用于吊运整台减速器，该吊钩仅用于吊装减速器上半壳体（机盖）。 吊运整台减速器时，用麻绳套入机体下方的吊钩即可进行。 联轴器等的安装 如果用联轴器、皮带轮等零件同减速器配合，应当利用轴端的定位中心孔。对中误差应≤0.01mm。 采用热装、冷缩等方法，应仔细安排工艺过程。 决不能采用强行打击或冲击的装配方法，因为这样可能损坏挡圈、轴承等零件。 安装、调整齿面接触 减速器必须刚性固定在坚实的水平基础上，所用的地脚螺栓见图纸。 在调整与原动机和工作机相联时，必须使各轴处于精确的水平位置（可用减速器顶部的调整平面测量），不能有任何纵向或横向方向的倾斜，以确保正确的啮合和润滑。 应密切注视齿轮齿的啮合情况，可采用工程铅油薄薄地涂抹于几个齿轮齿上，经过试运转后，就能够判定齿的啮合状况，最终的判别结论应当根据加载荷条件下的啮合情况而定。齿面接触率应达到设计要求，不允许偏一端接触。 在减速器输入轴轴伸处不允许装配悬臂皮速带轮等。 在减速器输出轴轴伸处装配悬臂皮带轮等时，应正确地调整，同时必须校核轴强度和轴承寿命。 为了保护联轴器和减速器，即使使用柔性联轴器，也需要进行认真仔细的调整。 为了消除减速器壳体变形的任何可能性，地基表面不平时，必须利用调整垫片非常认真地调平。 如果减速器安装在钢铁结构上或者受外力作用时，为安全可靠起见，建议利用销锁紧减速器，防止轴向移动。 4.4减速器安装于室外或置于其它不利环境中时（例如有灰尘、污物、热源，或水雾等等），如有可能必须进行遮蔽防护，但是不能影响空气沿减速器壳体表面的自由流动。 在输出轴装有皮带轮的减速器，在进行装配时应采用如下的方法，即作用在减速器上的（总负荷）合力方向应当指向地基。 润滑冷却方法与润滑油及注油 在启动前，减速器必须注入润滑油，并且使其达到正确的油位。辅助装置安装就序。 推荐的润滑冷却方式： 6号及以下机座号，采用油池润滑； 7号及以上机座号，采用循环润滑； 油池润滑的油量见油标。 循环润滑的油量按热平衡、胶合强度计算。 润滑油的牌号（粘度）按高速级齿轮圆周速度v或润滑方法选择： 当v≤2.5m.s时，或当环境温度在35℃～50℃之间，选用中负荷齿轮油N320（或VG320、Mobil630）。 当v 2.5m/s或采用循环润滑时，选用中负荷齿轮油N220（或VG220、Mobil630）。 当环境温度高于45℃时，对减速器应采取降温措施。当环境温度低于0℃时润滑油要予热，否则要用适当的润滑油。 关于润滑油使用的详细情况，请咨询润滑油供应商。 轴承的润滑 采用飞溅油润滑。轴承的润滑油品与齿轮润滑油品相同。 齿轮润滑油应通过检查口注入减速器。只允许使用干净的、无杂质的润滑油。 当充入润滑油时，应等润滑油在减速器内均匀分布后，再检查其最终的油位，这一点对于多级齿轮减速器尤其特别重要。 在减速器停止运转并且润滑油冷却下来后，要经常检查油位。 注意：在任何情况下，油位不能低于最低位置。 通常轴承不需要专门的润滑，其润滑通过减速器内油的飞溅进行，飞溅起来的润滑油从转动齿轮进入油槽，然后再进入轴承。 循环润滑的减速器达到正常的工作温度后，润滑油的压力应在0.15~0.35Mpa之间，低于时,油压开关触发报警。 油的加热 标准产品未设计电加热口，如需要请咨询。 可采用浸没式电加热器对润滑油加热。 如果减速器安装在室外工作，气温低于润滑凝固点，减速器应该设置润滑油加热系统。 在减速器启动以前，齿轮润滑油和任何附属油箱中的油最好予热到＋10℃。 投入使用 在减速器投入使用之前，应检查一下各项安装调整工作是否已经完成；特别要检查一下减速器是否充入了适当的润滑油。 如果减速器采用强迫润滑，在启动后为确保润滑油喷入，必须立即查看压力仪表和流量开关。 当减速器首次启动时，如有可能应让其空载运转数小时。如果没有发现不正常现象，应对减速器逐渐加载，在适当的一段时间内把载荷加满，同时对减速器进行连续地观察。 随着负载的增加，减速器的温度会上升，但其温度不应超过85℃。润滑油和减速器短时间的峰值温度达到最大值95℃是正常的工作状态，不会影响减速器的正常运转。 减速器工作条件经常出现其它情况，包括环境温度极高或有别的外部热源时，特别是涉及到使用润滑剂的问题时，此时请向本公司提出咨询，采取专用的润滑剂。 如有可能，长时间不使用的减速器应每隔3个星期短时间