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三防一联 动静结合 全力打造成灌客专“绿色通道”示范线 成灌客运专线是全国首条城际客运专线，也是成都铁路局目前唯一一条客运专线，线路全长64.97公里，区间设11个车站、途径成都市金牛区、郫县、都江堰市，日均开行动车18对、最多时开行23对客流达1.5万人。自2010年5月10日开通以来，累计发送旅客1460余万人，极大的方便了当地群众的出行，推动了沿线社会经济的快速发展。由于成灌客专途经地区多为城乡结合部、小工厂、小作坊星罗棋布，外来人口众多，沿线两侧2.5公里内人口达140余万、废旧收购站点54家、中小学校53所、重点人口更是多达400余名，社会治安环境极为复杂。为此，成都处在部局和公安局的统一部署和领导下，始终坚持“高起点运作、高标准管理、高规格建设”的工作思路，从“人防、物防、技防、联防、宣传”五个方面入手，倾力打造线路治安“绿色通道”示范线。 一、从人防上下功夫，优化线路管理模式。 一是专业队伍巡。抽调12人组建三支线路巡查队，负责重点守护、排查隐患、清理闲杂、护路宣传、喷涂标语等日常防控工作，并定期组织应急处置演练，培养快速反应能力，逐步建立起以警务区、线路哨点为基点，延伸管控无人驻守站区和重点区段的新型线路防控模式。二是路内单位防。协调成都站、成都市域公司、沿线综治部门与我们一道建立“未开通车站—线路—开通车站”四方防控体系：即成都站守护开通站，成都市域公司守护未开通站，地方综治部门管理车站广场治安及协助巡守线路，成都所43名巡防队员守护全线线路。三是三定模式管。依托“派出所—警务区—责任民警”三级一体化管理模式，修订完善高铁民警、巡防工作标准和管理考核办法，实行“定人、定岗、定责”的三定工作制度，逐级落实、责任到人。四是风险分级控。以警务区为单位，以哨位为单元，对风险问题实行“红、黄、蓝”三色管理：“红色”代表高危风险；“黄色”代表重点风险；“蓝色”为一般风险。同时将各风险点管理责任细分到“警务区（警长）-民警-巡防”三个层级，实行任务与风险、管理与责任捆绑，期间督促工务部门对2处红色风险点进行了整改，对20处黄色风险点落实了看守，并与路内单位共同做好104处蓝色风险点的日常巡、宣、守、防、控等工作，确保了各级风险点的可控。五是反复检查督。所领导、警务区警长采取添乘、徒步、视频等形式对巡防员勤务进行检查督促，纠正巡防队员着装不规范、坐岗等违规行为，促进巡防队伍正规化、专业化。 二、从物防上下功夫，提升线路硬件标准。 在高铁治安管理中，物防基础是日常线路防控工作的第一道屏障。成灌客专开通以来，我处克服物防体系建设“主动权不在我”的不利条件，始终将“隐患排查整改”作为线路治安防控的一条主线紧抓不懈。成灌客专线路隐患由开通之初的968处下降至目前的50处，实现了“翻不进、钻不进、绕不进”，为客专平安运行营造了良好的环境。 一是加固防护栅栏。针对部分区段防护栅栏高差不足2.2米，容易发生行人翻网的情况，协调工务部门对成都—安靖段4处高差不达标的防护栅栏加装软网10.1公里。在围墙过矮处安插玻璃、涂摸长效油10.8公里，有效防止闲杂人员进行线路。二是加高八字网。成灌客专为方便铁路沿线居民的出行，修建了大量的人车涵洞，但涵洞八字网过矮、某些部位破损，闲杂人员易由此翻越护栏进入线路。对此，我们与工务部门一起动手，对81处八字网进行了焊接加高和封补，对20余处排水沟间隙过大部位进行了封堵。三是加装刀刺滚网。我处主要领导亲自把护网隐患图册报送路局主管工务和安全的副局长，引起高度重视，决定出资300万在成灌客专重点区段安装刀刺滚网。目前已在桥路连接处和落地重点部位安装刀刺滚网200米。四是捆扎电线电缆。针对部分区段水泥盖板未勾缝加固，存在电缆设备被盗隐患的问题，我处主动上手，组织民警和巡防队员采取“隔三岔五捆绑法”捆扎电缆60余公里，有效避免了电缆设施设备被盗。五是加大装备投入。公安处为各警务区更换了电动车电瓶11个，新增了小喇叭20个、胶木警棍20根、强光手电筒20个等装备，进一步提高了工作效率，增强了快速反应能力。 三、从技防上下功夫，增强预警处置能力。 一是安装红外线对射报警系统。针对成灌线高架桥与落地段结合部位易发生行人入网的问题，协调省护路部门及铁路相关部门，借用K9+600m处岗亭和K30+600m处居民房及ADSL宽带线路，在两处桥头安装红外对射报警系统，监控重点通道，监控拆、割盗和行人入网等可能发生的线路治安问题，实现了对站区、线路治安的动态管控。目前，该所正在对全线的高架桥安装红外报警装置。二是接入视频监控。主动协调内部单位将成灌线11各车站的视频监控系统接入公安处指挥中心，对站区治安情况实现视频监控全覆盖，一旦发现问题可以在第一时间予以通报，及时督促整改。三是安装电子巡点。在成灌客专三个落地段安装15个纽扣大