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浅谈汽车电喷发动机排气系统故障的检修 　　摘要:随着电子喷射技术在汽车上的应用,对于现代电喷发动机的维修、检测应该使用新的思维方式和模式,用新的维修理念来解决现代汽车的维修问题是现代社会发展的一个趋势。现以排气系统为例来浅析电喷发动机排气系统检测的维修问题。 　　Abstract: With the application of electronic injection technology in automobile, the maintenance and testing of modern electric fuel injection engine should adopt new way of thinking and ideas, using the new maintenance idea to solve modern automobile maintenance problems are the trend for modern society development. Taking the venting system as an example, the paper briefly discusses the automobile electric fuel injection engine venting system trouble inspection problem. 　　关键词:电喷发动机;排汽系统;故障检修 　　Key words: electric fuel injection engine; venting system; trouble inspection 　　中图分类号:TM92 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)27-0216-01 　　 　　0引言 　　以排气系统为例,用现代汽车结构理论来分析电喷发动机排气系统的三个故障检修问题。 　　1排气管冒黑烟的故障现象、原因和诊断排除 　　现象:发动机在运行过程中从排气管中排出黑色的燃烧不完全的废气,发动机加速无力,油耗增加。 　　电喷发动机排气冒黑烟的原因是喷油量过多,混合气过浓,在诊断排除此故障时,应重点从发动机的控制系统和燃油系统中查找可能导致喷油量过多的故障。发动机控制系统和燃油系统中会导致喷油量过多的原因,通常有以下几点: 　　1.1 水温传感器故障水温传感器在不同温度下的电阻值大于标准,会使电脑误认为发动机处于低温状态,从而进行冷车加浓控制,使油耗增加。应在不同温度下检测水温传感器的电阻值,并与标准进行比较,也可以用电脑解码器来检测,它能在发动机运转中显示水温传感器传给电脑的信号所表示的水温数值,将这一数值与发动机实际水温相比较,就能直观地反映出水温传感器是否工作正常。对于有故障的水温传感器,应更换新件。 　　1.2 空气流量计或进气管压力传感器故障空气流量计或进气管压力传感器的误差会直接影响喷油量,应检测空气流量计或进气管压力传感器,其数值应符合标准,检测结果如有异常,应更换空气流量计或进气管压力传感器。 　　1.3 燃油压力过高应测量燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右,随着节气门的开启,燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kPa左右,若燃油压力能随节气门开度变化而改变,但压力始终偏高,则说明油压调节器有故障,应更换。若燃油压力不能随节气门开度变化而改变,则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落,或燃油压力调节控制电磁阀有故障,使进气管真空度没有作用在油压调节器的真空膜片室上,导致油压过高。对此,应更换软管或电磁阀。 　　1.4 喷油器漏油或卡滞应拆卸喷油器,检查各喷油器有无漏油或卡滞,如有异常,应清洗或更换喷油器。 　　1.5 氧传感器故障 氧传感器的信号电压失常,会影响发动机电脑的喷油量反馈控制(即闭环控制)过程。当氧传感器信号电压偏低时,会使发动机电脑误认为混合气过稀,从而增加喷油量,导致混合气过浓。 　　2排气管冒蓝烟的故障现象,原因及诊断排除 　　现象:发动机运行过程中出现排气管冒蓝烟现象,与此同时发现曲轴箱的润滑油容量不足,同时伴有火花塞积碳增加,动力不足,加速无力等现象。 　　发动机排气管冒蓝烟的原因,是发动机的机油进入气缸或排气管燃烧所致。其原因之一是发动机气缸磨损,致使活塞和气缸的配合间隙过大,或是由于活塞环磨损过甚弹性下降而失去密封性,使油底壳内的机油穿过活塞环窜入燃烧室和混合气一起燃烧。机油进入发动机燃烧的原因之二是气门导管油封失去密封性,致使气门室内的机油经进气门导管进入燃烧室燃烧。或经排气门导管进入排气管,在废气的高温作用下燃烧。 　　如果在发动机出现排气管冒蓝烟的故障时,同时还伴有发动机动力不足,加速无力,气缸压缩