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百年滇越铁路的徒步日记 　　由越南海防到老街，共389公里；云南段从河口至昆明，共465公里。作为一条平均1000米就有一座桥涵，3000米就有一个隧洞的铁路，这条铁路以其卓绝的设计和浩大的工程，在修建时就被西方媒体誉为与1859年修建的苏伊士运河和1903年开凿的巴拿马运河并称为“世界伟大的人类三大工程奇迹”之一。 　　铁路跨越了金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候和热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；还跨越了12个少数民族的聚居区。一条铁路，荟萃了如此壮美的自然奇观、浩大的工程奇观和丰富多姿的民族文化奇观，在交通历史上是极其独特的。 　　“关于滇越铁路背后的故事，一些依旧深藏在记忆的深处发酵，一些随着建设者的消失而消失了，而还有一些却等着我们揭开它们神秘的面纱。”从2009年12月15日至2010年1月5日的23天，60岁的费宣、59岁的彭新民、48岁前金飞彪、46岁的金飞豹，还有26岁的冯云翔，平均年龄48岁，徒步沿着铁轨，穿越百年时空。用一种亲切的方式，去感悟百年滇越铁路。 　　 　　2009年12月15日第1天 　　 　　我们从昆明北站出发，这里还保存着米轨，修建了铁路博物馆，有着重要的现实意义。 　　历史如车轮滚滚而去，时间洗净了过往铅华。如今的呈贡站，虽然只有少量的法式建筑遗存，我们却幸运地看到了一栋非常小巧别致的法式建筑，占地约90平米，有三间房子，里面总共住了三户人家。他们都是铁路的退休职工。这条百年铁路伴随着她们走过了人生的大半历程。 　　昆明石嘴到王家营铁路全长37公里，而票价仅需2元5角，这可能是我国最便宜的火车票了吧!这里只是象征性的收一些钱，而且大多乘坐的都是铁路职工是免票的，为方便他们上下班。 　　2009年12月16日第2天 　　一路前进，无畏脚底的疼痛和疲惫，在铁路的枕木上一步一个脚印地前行。突然我们眼前一亮，看到了一个漂亮的法式建筑，走到跟前才知道是水塘车站，这个车站具有很高的考察价值。水塘车站海拔2030m，是滇越铁路上海拔最高的站点。因为水塘车站的海拔太高了，从那里一直往前走都是下坡路。在到达阳宗海车站的路途当中，我们经过了坡度最陡的铁路，坡度变化为千分之25.5的坡度，也就是说在一千米的距离当中，铁路的垂直高度变化了25.5米，如此大的坡度在整个滇越铁路线上都是不多见。 　　2009年12月22日第8天 　　从巡检司出来就是原始生态的灯笼山，这里植被保护得非常好，真是鸟语花香、山清水秀。据当地老人讲：在灯笼山这一带，有很多猕猴。当年蒸汽机车还开着的时候，乘客在车厢里就能看到猴子们在江边戏水玩耍。滇越铁路沿线一路如诗如画的美景还真不亚于途经新加坡、马来西亚和泰国的“亚洲东方快车”线路的美景。 　　2009年12月25日第11天 　　阳光明媚，空气清新，早早的，我们又开始了征程…早上8：30，“滇越铁路百年徒步考察活动”蒙自碧色寨穿越仪式在蒙自碧色寨举行。真正触动我们情感与灵魂的并不是几件博物t自里的文物，而是这些经历百年而不衰的铁路和各式桥梁，它们告诉我们历史的变幻，告诉我们百年的风雨。 　　2009年12月26日第12天 　　芷村的香樟树叶浅浅地铺了一地。踩上去沙沙作响，自得其乐。在芷村我们还真是开了眼界!原来机车头不是开的。而是推的。有越南街之称的芷村南溪街，当年这条街越南人很多，越南人开的商铺林立，有很多咖啡馆、面包厂、照相馆、歌舞厅等，形成崇山峻岭中的小城市。 　　 　　2009年12月27日第13天 　　滇越铁路工程中最难的莫过于我们今天参观的这座著名的五家寨人字桥。人字桥位于屏边苗族自治县，横跨于两个90度的峭壁之间，包括与山体连接部分长71.7米，宽4.2米，距谷底102米，由法国工程师鲍尔?波丁设计，因形似“人”字而得名，被称为滇越铁路第一桥。桥身全为钢铁结构，2万多件钢铁部件由螺丝钉和螺丝母铆合而成，没有任何焊接痕迹，一百多年来风吹雨打，却从未换过一颗螺丝钉，足见其工艺之精良。也因此人字桥在世界建筑史上被喻为和埃菲尔铁塔、巴拿马运河齐名的三大建筑奇迹。 　　 　　2009年12月30日第16天 　　河口，中越边境上的一座小城，因地处清澈的南溪河与浑浊的红河交汇口而得名。透过老河口海关等遗址，这座历史悠久的河谷商埠，仿佛一位老者，向我们诉说着曾经的商贸繁华和起义风云：1895年，河口被辟为商埠。当时，红河航道上每日“大船三百，小船千艘。千帆云集，往来如蚁”。河口邮电局为我国现存最早的邮电局之一。老河口海关遗址位于现在的河口大桥前，是一座保存完好的法式建筑。墙上的百叶窗和所标注的“1897”字样，凸显其异域风格和悠久历史。1910年，滇越铁路建成通车后，云南进出口物资80％经过河口口