河南省物流现状论文.docVIP

河 南 省 物 流 现 状 分 析 河南省物流现状分析 摘要：河南省地处中原,有九州腹地、十省通衢之誉,是东部产业转移和西部资源输出的枢纽,在全国经济布局和物流业发展格局中具有十分重要的战略地位。就整个物流市场来看，占80%以上的中小物流企业存在着服务意识淡薄、野蛮作业、信息化应用程度不高、管理水平低下、标准化服务流程尚未建立、品牌效应不强、人才结构不合理、有点无网、规模效益差等弊病。在今后一段历史时期，这些体态单薄、生长畸形的中小物流企业还有一定的生命力，然而现状改变是持久之事郑州是全国重要的交通和通信枢纽,京广和陇海铁路、京珠和连霍高速公路、107和310国道在此交汇,拥有亚洲最大的铁路编组站郑州北站和全国最大的铁路零担货物中转站郑州东站,以公路、铁路、航空为主的立体化综合运输体系基本形成,综合运输能力不断提高,已成为全国重要的货物集散地。物流科学所依托的物流产业，是当今无论哪一个国家都无法缺少的产业。现代经济社会中，分工的深入发展甚至形成国际分工。一个国家、一个地区，可能没有冶金工业，可能没有石油工业，但是不可能没有物流业。可以说，物流业是现代覆盖最广泛的产业之一。可见，物流水平代表一个国家的经济发展程度，物流管理体现各个国家民族性情和经济模式的差异河南物流市场结构目前，郑州市现有货运业主2000家以上，其中经运管处批准的有800多家、经个体工商所批准的个体物流货运信息经营部有1000余家，还有部分打着停车场招牌从事货运的营运业主200余家。 我省物流行业取得长足发展，但仍属于传统物流阶段，无论是组织结构、运作方式，还是经济效益和社会效益离现代物流的要求和目标还有很大的距离。存在的问题主要表现在在中小物流企业中，还是靠传统落后的手工操作方式进行物流作业和物流管理，处理业务的主要手段多是电话加货运单据。在郑州有一定客户认知度的中型运输物流企业有60～70家，约占800家的9%～10%；在这部分企业中，应用软件的企业占20%，应用条码进行物流识别的为零。2005年4月，国家出台了A级企业信息化的评定标准，经过严格的审查，已评定的A级企业—长通、豫鑫、以金象物流为代表的交运集团信息化应用的情况如下：河南长通物流公司是河南地区一家融运输、仓储、代理产品、物流配送为一体，颇具规模的物流企业，每年货物吞吐量高达100余万吨。如此规模的企业，操作手段却相当原始。例如，每件货物在货主送至公司下设的分理处后，员工会随机在货物外包装上画上一个英文字母和数字，用以代表货物的唯一编号，于是难免会发生字母标识不清楚、重复、缺号和污染货物外包装等问题，甚至造成货物丢失、运错方向、找不到收货人等。此外，货物运价通常采取“一口价”的形式，运量、运距、运值这些基本定价因素仅供参考，运价常常由“老手”眼观几秒后即可敲定，“一个人一个价”的现象比比皆是。对此，客户的意见很大。豫鑫物流是河南省唯一通过认定的4A级综合服务型物流企业和2A级仓储型物流企业。2004年10月27日，豫鑫公司与招商迪辰软件系统（深圳）有限公司正式签订《豫鑫物流信息管理系统开发与实施合同》，投入200余万，但到目前为止，工作只是进行到了货物数字信息的收集及网络管理，操作系统尚未建立，并未能全部投入运行。目前，郑州市众多物流企业，运用现代信息技术处理物流信息的公司屈指可数，而切实做到物流硬件、软件标准化工作的实乃凤毛麟角。有的企业买了电脑，开设了网站，自以为实现了物流信息化，结果花了不少钱，但计算机只是用来处理一般简单办公事务的工具，网站除了主页外无任何实质性内容，长年挂在那里无人点击访问，成了有名无实的“晒网”站。在拥有信息系统的物流企业中，其业务功能也很不完善，目前的软件应用水平仅停留在信息查询和集中输单上，不能实现票货分离、货物追踪，远未达到利用信息系统整合企业内外各种信息资源和有效信息的使用水平上。这些企业有些只是发些散货，托运业务面不宽，托运距离比较短，甚至是租用私人房屋作为货场或办公场地。 我省的物流体制管理体制不完善。物流要素分属不同行业和管理部门，各自独立发展，物流资源分布散乱，信息系统自成体系，与现代物流理念相矛盾，现有物流资源的整合难度较大。经济发展缺乏集群优势，货源支撑不足。由于经济基础差，总量小，没有形成企业集群发展和产品链式延伸，现有资源优势未能转化为产业优势，市场货源有限，大宗货物少，制约了现代物流的发展。季节性强。物流企业上半年货源严重不足，但下半年，特别是临近春节的时候，又忙不过来。物流业品级低，规模小，无大规模货运场。 郑州市的情况如此，河南省的情况略同，全国的情况不过大同小异。要改变现状，使分散的经营走向集约化、规模化，唯一的办法是提高行业内企业领导的现代化意识，在信息技术的支持下实现现代化管理，同时不断提高现代化装备的水平。在激烈竞争中打造更多的现