因为车管所周一才上班.docVIP

老问题没解决，新问题又来了！ 我现在还得找个三元来证明4S店卖我的三元有问题。方案有三个，一是再购一只原厂的三元，又1650元！要是车的事呢，我买这么多三元做什么？有病！二是买修车老板小X的，600元没过可不给钱，算个方案吧。三是用车友的三元。这里我得多说几句，我第一次没过时，打电话给北京的车友老范，老范让我把他车上三元拆给我去验，说实再的，我真是很感动！如今这年头多是见钱见利眼开的多，有这样的朋友———我我我感动呀！但老范的车是16V的，三元用不了，再者我还真不忍心拆朋友的车。 周六有一天的空，早晨起来就在网上泡，查看什么东西影响尾气。首先查到是个叫“空燃比”的东西，以前我的火花塞发白时，听车友说我的“燃气过稀”，可我不知道什么叫稀呀？这次才明白“燃气过稀”是指“空燃比”大了。简单解释一下“空燃比”就是进入你发动机中参加燃烧的空气与燃料（汽油）的比值。标准值是14.7份空气对1份燃油。如果空气多了，大于14.7了就是稀了，相反，空气量少于14.7份时，相对来讲油多了，就是说浓了。这个比值是由车上的电脑、喷油系统、氧传感器来调节的。如果稀了，废气中的氧量就会多，氧传感器就会告诉电脑多喷点油；如果浓了，废气中氧的量就少，氧传感器就会告诉电脑少喷点油。正常情况下，基本上保持14.7：1这个值。这三样东西形成了一个自动调节的环，这个环就是验车单上写的供油方式“闭环电喷”。如果氧传器坏了或被拔了，就成了开环了，“空燃比”就错了。车是按这个“空燃比”设计的，所以这时车一定会有问题了。稀了，车动力不好！浓了，费油加积碳。而且，三元只有在空燃比为14.7时，其转化率才为95%以上，否则为20%以下。富康车无三元时NO的值为4000左右，转换20%后4000－800＝3200吗。一定是空燃比有问题！怎么办呢？突然想起来车友“热猫”有个宽带氧传感器装置能测“空燃比”，赶忙给猫打电话，一问能测！我大概说了一下我目前的状况，没想“热猫”说：拆我的三元吧！你看我这朋友——我激动呀！！约好了周日测“空燃比”。我计划着先测“空燃比”，然后清洗喷油嘴内部。 周日，热猫来了！因为拆装有点麻烦，所以我们俩从中午一直整到天黑了，分别测了两车的空燃比，猫的低，我的高。又测了一下“废气循环管”（这里各位看官注意“废气循环管”）对“空燃比”的影响，结论影响不大！因为天晚了，三元也没换，猫回家了。 晚上再上网，找到一家叫114汽车尾气治理的网站，上面买一样叫“尾气王”的东西，称即加即过，神了！而且对NO项非常有效。网上与老板聊了半天，把我的情况和他说了说。，我对他出示的前后两张验车单有质疑，因为格式不一样！老板笑说：现在社会信用危机呀！解释了一下为什么两张单子不一样，同时说我的情况不适用他的产品，随口说了一句：你那废气管有问题！我说我今天才测过，对“空燃比”没影响，他不语！ 我的车明显空燃比稀了，空气多油少，因为氧传感器是我新买的，所以只能是喷油嘴堵了！清喷油嘴吧！我记得车有“没有氮气”有个叫“行云流水”的东西可测瞬时油耗，如果用它测一下，不就知道是不是喷油量小了吗？打电话给小王，订好了下周去取他的行云流式水用用。 我这车从来就没计过用油量，因为我有个理论：用多少油你不也得开吗？现在看来是错了，因为通过测用油量，可以知道你的车况！所以还是准备买一个吧。于是又在网上找测油耗的东西，结果找到的我这老车基本上都不能用，因为没有那个电脑接口，还好找到一家叫“辰X”的东西可用，老板姓赵，而且开的也是1.4的富康，巧了！继续和老板聊！又把我验车买三元的故事讲了一遍（有点象祥林嫂了）。老板说他每年验车后刹车都过不了，我让他看我搞后刹车的帖子，他很有兴趣，接着一通乱砍聊后，各留联系电话后睡了。 周一，一上网就见赵老板给留言，说我的情况问过“最牛专家”，分析是我的废气管有问题，具体的说不清。我的车废气管上加了机油壶，集油器处我打通了，中间加了个开关控制废气量。真是它的问题？？？？ 网上一通狂扫，结果扫出一个叫“EGR废气循环”，印象中有车友提过这个词（看来有明白人呀，就是不告诉我！）但我不知是何物？百度文摘中关于此项的文章有多片，先粗看了一下，基本上明白我的车的问题了！ 先看尾气的组成，CO碳、HC碳氢、NO氮氧化合物。前两项的多少与发动机的工作状态有关，如“空燃比”、积碳、火花塞之类。因我的车这两项没问题CO为0.1 HC仅为5，所以暂放一边。第三项NO叫氮氧化合物，是氮气与氧合成的产物，氮氧化合物项的产生条件是：高温和高氧。 发动机工作越好，温度就会越高，温度越高，产生的NO就越多，大量的NO是三元无法转化的。解决NO的问题是多少年来汽车设计的专业课题，其方法就是将一部分废气重新加入到混合气中，降低混合气燃烧的效率，从而降低几百度的温度。温度降低了，氧与氮就无法合