第九章 集装箱运输市场.pptVIP

船型结构（绝对数） 船型结构（相对数） 船型分析 总量上马士基船舶箱位数远远高于中远和中海，比例上中国企业也存在劣势 中远集团1000以下小型船艘数占31. 3%，箱位6.83%,1000-4000的艘数占47. 6%，箱位占42.3%, 5000-10000的艘数占20. 4%，箱位占48. 4%，并且拥有1艘10062的集装箱船 中海集团1000以下的小型船艘数占10. 5%，箱位占1.9%, 1000-5000的大型船艘数占59. 3%，箱位占40.8%, 5000-10000的艘数占30. 2%，箱位占57. 3% 全球第一大班轮公司马士基1000以下的小型船舶没有，1000-5000艘数占65. 5%，箱位占44.3%；6000-10000的艘数占31%,箱位占46. 7%；并且拥有4艘11000的超大型船 船龄结构 船龄分析 中远集团0-4年的船占最大比重，为46. 1%，大大超过马士基这些船平均箱位；5-10年的新船，比例却远远低于马士基；小型船符合世界船舶老龄化趋势，但20年以上的船龄的船所占比重明显高出马士基很多 中海集团则是0-4年的新船占明显优势，大约占到一半，这些船的平均箱位为5936TEU，属超大型船，其次是5-10年的船略高于中远，但低于马士基，并且同中远一样，20年以上船龄所占的比重与马士基相比还有一段距离，11-20年的船所占比重低于前二者水平