高速铁路主要技术.docVIP

高速铁路概论 1.引言 武广客运专线是目前国内运营里程最长、运营速度最高、地质环境 最复杂、管理模式最新的高速铁路线。高速铁路项目的投产，极大地改 善运需矛盾，提升铁路形象，对社会经济发展产生广泛而深远的影响。 高速铁路与普速铁路最显著的区别是科技含量高、管理标准高。我们必 须掌握高速铁路技术体系，了解关键技术，提高技术管理和运营管理的 能力，为高速铁路的管理探索规律、积累经验。 2.通信系统 GSM-R 高速铁路通信系统采用成熟的 2G 通信技术，GSM—R，全称是铁路 无线通信系统。它在 GSM 蜂窝系统上增加了调度通信功能，使其适合 高速运行环境，能满足高速铁路专用调度通信的要求。该通信系统以传 输、接入、电话交换、数据网、GSM—R 专用移动通信等设备为基础，建 立调度、会议电视、救援指挥、动力环境监控和同步时钟分配等通信系 统，将有线和无线通信有机结合，实现话音、数据、图像、列控的多种功 能。它担负着铁路列车指挥和控制系统、紧急救灾抢险等通信功能。 3.信号系统 CTCS-3 高速铁路信号系统由 CTCS—3 级列车运行控制子系统、车站联锁 KSB 子系统、调度集中 CTC 子系统及集中监测子系统等构成。与传统 的信号系统相比，它利用 GSM—R 无线网络来实现车—地连续、双向、 大容量的信息传输；利用无线闭塞中心(RBC)接收列车位置、速度、进路 状况、轨道区段占用情况等信息，结合线路参数、临时限速等信息，最终 生成列车行车许可；通过临时限速服务器(TSRS)来实现列车运行中的临 时限速管理；通过车载设备生成的连续速度控制曲线来监控列车的运 行速度；由地面的应答器来完成列车的定位，在 TCTS-3 系统的控制下， 能实现列车安全、高速地运行。 4.电力、电气化系统 电力系统是确保速铁路调度指挥、信号、通信、旅客服务系统等重 要负荷安全、可靠、不间断运行的基础设施。与行车相关的一级负荷或 重要负荷至少能从供电网络接取两回 10kV 独立电源，一级负荷中特别 重要的负荷，除设两路电源外，还设置应急电源。供配电网络由国家电 力电网、铁路 l0KV 及以上变配电所、沿线两回 10KV 电力贯通线路、站 场(房)高压电力线路等构成。 5.工务工程 高铁线路的平纵断面设计要满足列车高速运行的需要，达到平稳 舒适的要求，平面设计采用较大曲线半径和较长的缓和曲线，采用较长 的坡段长度和大半径的竖曲线，避免纵断面的波浪型起伏；线路铺设无 碴轨道，增加轨道纵、横向的稳定性，最大坡度根据牵引计算、地形、工 程造价等因素灵活确定；采用全封闭、全立交设计，减少占地和保证向 速畅通无阻。 6.动车组 CRH3 动车组具有安全、高速、高效、环保等特点，是高速铁路的重要组成 部分。动车组采用交直交传动方式、变频变压调速技术，其中 CRH3 型 动车组最高运行速度达 350km/h，由 8 节车厢组成，属于动力分散型动 车组，具有牵引功率大、轴重小、启动加速性能好、可行性高、编组灵活 的特点，代表了世界高速列车技术的发展方向。 7.综合调度指挥系统 铁道部在全路集中设置北京、上海、武汉、广州四大高速客运专线 调度中心，分别负责不同区域的相关客运专线的调度指挥工作。综合调 度系统包括计划调度、列车运行调度、牵引供电及电力供电调度、动车 底调度、防灾安全监控、综合维修调度、客服调度等子系统。根据控制管 理级别，综合调度系统由上层管理机关、综合调度中心、基层站段及现 场设备四层组成。 8.客运服务系统 客运服务系统由票务系统、旅客服务系统、市场营销策划系统、综 合服务平台、数据平台、安全保障平台和灾备系统构成。其中自动售检 票系统（AFC）包括 BOM（窗口制票机）、VTM（自动售票机）、GATE（闸 机）组成，高度自动化的程度能满足大客流、高密度和便捷的需要。 9.结束语 随着我国高速铁路技术的应用和发展，高速铁路技术将越来越成 熟，系统的可靠性将会进一步提高，我国铁路干线高速化的作用和地位 更加突显，在较长一段时间内将会掀起一个高速铁路建设的高潮，铁路 带动了全国的一系列相关产业，一大批高端技术和人才将会在高速铁 路系统得到机会和发挥，高速铁路的综合效益已不仅局限于铁路本身， 它将会在自主知识产权、系统集成应用、产业 - 技术 - 人才一体化中形 成体系，在世界高速运载系统中占据领先和主导地位。 参考文献 ［1］高启明主编《.既有线提速 200km\h 行车组织》. 中国铁道出版 社,2007.6 ［2］李向国主编《.高速铁路技术》.中国铁道出版社,2008.7 ［3］刘建国主编《.高速铁路概论》.中国铁道出版社,2009.10 高速铁路关键技术组成 广州铁路职业技术学院轨道交通系 马国治 ［摘 要］随着我国经济的高速发展和工业化的进程，人们迫切需要