津滨轻轨换乘综合楼中项目市场分析报告.doc

津滨轻轨换乘综合楼项目市场分析报告 项目概述 本项目为市重点工程，是“津滨轻轨东线工程”的重要配套建筑，它的建设并投入使用将不但解决“津滨轻轨东线工程”的终点站------中山门站的旅客换乘、疏导和集散，而且是中山门乃至河西海河沿线地区商业功能的有益补充； 本项工程包括换乘综合楼、跨河人行天桥、护仓河桥、旧桥改造等几项工程。主体工程用地面积约为15000m2,总建筑面积43982m2：地下一层为停车场建筑面积8124 m2，预计近期地下停车位为181个；地上六层为交通换乘及商业综合楼，其中首层公交车站建筑面积5793 m2，二至六层为商业用房面积为29444 m2，平均单层面积为5890M2，屋顶为设备机房面积为621 m2。建筑主体为框架结构。 （地理位置图） 目 录 一、 天津商业市场分析 1. 天津现有的商圈分析 - 3 - 2. 百货业概况 - 4 - 3. 超市业概况 - 5 - 4. 餐饮业概况 - 7 - 5. 健身娱乐行业 - 8 - 6. 专业卖场 - 9 - 7. 总结 - 9 - 二、 项目地块分析及定位 1. 项目地块分析 1.1. 项目发展背景 - 10 - 1.2. 地理位置及交通 - 10 - 1.3. 地块现状及周边设施 - 11 - 1.4. 总结 - 14 - 2. 项目定位 2.1. 项目辐射范围 - 15 - 2.2. 项目规划意见与指标 - 16 - 2.3. 地块SWOT分析 - 17 - 2.4. 项目总体定位 - 17 - ? 功能定位 - 18 - ? 目标客户定位 - 19 - ? 档次定位 - 20 - 三、 项目业态规划、布局建议 - 21 - 1. 规划设计基本方案 - 21 - 2. 基本布局与功能规划 - 22 - 3. 各楼层定位及面积分布 - 24 - 天津商业市场分析（略） 项目地块分析及定位 项目地块分析 1.1项目发展背景 本项目地块是政府对发展商建设津滨轻轨的补偿用地，这主要是由于国内除香港外的其他各大城市如北京、上海、广州等地的地铁轻轨项目均未能实现盈利，而香港的成功之处主要在于轨道交通沿线的土地开发与轨道交通运营的紧密结合。本项目即是香港“以地养铁”模式借鉴的产物。 地理位置及交通 地块位于天津市河东区中山门地区，北至津塘公路，南至北京军区家属楼（现名为军星名苑），东至现已停工的信誉杯商城，西至天津三九业辉制鞋厂。本地块东面距离建设中的天津市东南半环快速路跨海河大桥约1 公里，西面 距离中环线中山门立交桥约0.6 公里，北面与津塘公路仅一河之隔，津塘公路以北即是已基本完成危改的中山门居住区，不但有较好的通达性与相当数量的潜在消费者。 中山门地区2001 年前是天津产业工人的聚居地，当时的建筑物主要是危陋平房，居住人口稠密、基础设施差。近几年，中山门地区经过危房改造，已建起了大量的商品房与安居住宅，基础设施有了很大的改观。随着天津城市重心战略东移步伐的迈进，中山门地区将成为河东区乃至天津 市商业发展的一个热点地区。 本地块交通便利，是市区与滨海新区联系的主要道路——津塘公路的起始区域，去往滨海新区的公交线路大多经过本地块的北侧。便利的交通将为本项目带来巨大的客流。 特别重要的是津滨轻轨市区第一站——中山门站即位于本项目北侧的津塘公路上。津滨轻轨是天津市区与滨海新区之间最为快捷的交通工具，一期中山门至天津开发区总长度约46 公里，最高时速达到100 公里以上，全程运行 时间约40 分钟，高峰期可达到每小时30000 人的客运量，目前刚刚投入运营；二期中山门至河北区中心广场总长度约7.5公里，预计将于2004 年5 月开工兴建，2005 年6 月投入运营。2004 年3 月28 日津滨轻轨一期（中山门至天津开发区第八大街）投入运营，运营前期每天将有8 列32 节列车 投入运营，正式运营后，每天投入29 列116 节，客流高峰期安排始末站直通车。 轨道交通对于区域价值提升的作用主要通过以下优势实现： 快捷；轨道交通由于不会出现塞车的情况，因而可以大大减少交通时间，降低乘客的综合交通成本。 舒适；由于轨道交通与普通公路交通相比具有更为平稳、环保、低噪音等优势，交通环境更为舒适。 安全；国际上城市轨道交通的事故率几乎为零，轨道交通安全性已经得到实际的验证，明显优于公路交通。 有明显的人流聚集作用；由于轨道交通的独特优势，轨道交通站点周边具有聚集人流的作用，随着生活节奏的加快，越来越多的出行者选择轨道交通。 有明显的商业聚集作用；由于消费主体——人的聚集，相应的商业服务设施随之而来，商业氛围将逐步形成。 综上所述，本地块地理位置优越，交通便利，可称得上是天津市重要的交通枢纽之一，这些优势对本项目的开发至关重要。 地块现状及周边设施 本地块1 公里范围内