第一章安全问题的历史.pptVIP

汽车安全性 吉林大学汽车学院 宋学伟sxwjlu@163.com 第一章 安全问题的历史与现状 1．1 安全问题的起源 1769，瓦特获得了蒸汽机专利。在法国，炮兵技术土官Nicolas Joseph Cugnot制成蒸汽驱动的车子撞到了兵营的墙壁上，是世界上最早的一起汽车事故。 从汽车与其他交通工具协调的观点所产生的安全问题可以看作是汽车安全性的起源。 在马车和汽车交替的时化当汽车和马车会车时须遵守下述礼节 1)首先汽车要停车 2)如果马车的驾驭者有要求，发动机需熄火。 红旗法 :由于蒸汽汽车工作时喷冒烟粉尘土且发出刺耳的蒸汽音的缺点， 1858年在英国规定蒸汽机车在‘郊外限速在4mi1e/h(6．4k m／h)，市内限速2mile／h(3．2km／h)以下，且在蒸汽汽车的前方几米远的地方要有一持旗的男人先行，以使人们知道将有危险物接近。这就是有名的红旗法。红旗法在英国实施到1896年。 1．2 安全问题重要性的提高 1．2．1 产生安全问题的背景 交通事故伤亡人数：美国在1964年交通事故死亡人数达48000人，伤160万人，1965年死亡人数49000人，伤180万人。（2000万辆车，1800万起事故），交通事故造成的死亡人数占总死亡人数的十一分之一。损失的工资、医疗费、保险金等总额达85亿美元为美同国民生产总值的1．2％。 自1792年美国最早生产自走式蒸汽汽车以来至1965年，因汽车事故死亡的总人数达150万人，超过了美国建国以来在战争中战死的人数总和。 1．2．2 联邦服务局(General Sevice Admistration)安全标准(Federal Standard)的诞生 出于对公用车的驾驶员进行保护。 在1965年1月29日联邦服务局作为对政府购买的轿车的安全标准，作了17项规定。从1965年9月28日开始实行．是后来设定的、以整车为对对象的美国安全标准的先导。 1．2．3 交通安全法的确立 有人在议会提出美国的一股消费者在身体的安全保证方面可以比政府官员少是没有任何理由的意见，1966年，约翰逊总统在议会上提出了“交通安全法”，经部分修正后，于1966年8月31日在参、众两院通过。此后在9月9日经约翰逊总统签署，决定从1968年型车起，在轿车、货车及摩托车上实施安全法。 ． 1968年联邦汽车安全标准，内容主要包括三大部分， 1)为防止事故的安全性(100项)。 2)碰撞后保护乘员不受车内二次冲击损害的安全性(200项)。 3)碰撞后的安全性(300项)。 1．3 安全法规的变迁 美国汽车安全标准(FMVSS)最初只有3大类，20项左右的规定，到目前已强化为5大类，56项内容。 FMVSS100系类：避免交通事故，即汽车主动安全，目前共计26项； FMVSS200系列：发生事故时减少成员伤害，即被动安全，目前共计23项； FMVSS300系列：防止火灾，目前共计5项； FMVSS400系列：乘用车行李箱内部开启机构，1项； FMVSS500系列：低速车辆（车速介于20mph—35mph的4轮车辆），1项。 1．3．1 美国汽车安全标准第208项 在制定初期第208项只不过简单地规定了乘员有使用座椅安全带的义务。1970年5月第一次提出了从1973年8月15日起在全部车上实施被动式乘员保护装置标推。 1972年美国联邦法院作出判决，在适用的测试被动式保护装置性能的模拟人开发出来之前，标准延期执行。 美国道路交通安全局在1972年1月1日对第208项作了修改，规定把三种方式中的一种方式作为乘员保护装备。但实际上为了促进安全带的使用． 在1973年8月15日对法规又作了强化。当不使用安全带时发动机不能起动(起动互锁装置)，在车辆行驶中如解开安全带就用蜂鸣器警告。 1975年2月24日停止使用互锁装置，规定了要同时使用新的促使使用安全带的警告灯和不用安全带时就动作的蜂鸣器。 1．4 汽车性能和安全性的改进 车辆性能的提升 1970年2月美国运输部(DOT) 发表了安全试验车(ESV，Experimental Safety Vehicle)计划，试制了一种实验性的、具有很高安全性的车辆，作为将来合理制定以FMVSS为中心的汽车安全标推作参考，美国、欧洲、日本的各汽车制造厂参加了这一行动，开发的结果，对下列问题进行了批评： 碰撞试验速度高于现实的事故速度（50mile） 大型车和小型车共同存在的问题 成本效果 生产率。 1973年2月，美国运输部发表了RSV计划。这个计划以确保更现实的安全性为目标。 ESV计划中由于事故回避性能(主动安全)是汽车工程中一个古老的研究主题，所以并没有特别大