第一篇第5章平面交叉口.pptVIP

对于普通交叉口，多采用方格法或设计等高线法，其中混凝土路面宜采用方格网法，而沥青路面宜采用设计等高线法； 对于大型、复杂的交叉口和广场的立面设计，通常采用方格网设计等高线法。 　注意：实际工作中，若采用方格网法，则不需勾绘设计等高线，而采用设计等高线法时，可不打方格，只加注一些特征点的设计标高即可。 下面以方格网设计等高线法为例，来介绍交叉口立面设计的步骤。 1．收集资料 （1）测量资料：交叉口的控制标高和控制坐标；收集或实测1:500或1:200地形图，详细标注附近地坪及建筑物标高。 （2）道路资料：相交道路的等级、宽度、半径、纵坡、横坡等平纵横设计或规划资料，道路的交叉角。 （3）交通资料：交通量及交通组成。 （4）排水资料：区域排水方式，已建或拟建地下、地上排水管渠的位置和尺寸。 2．绘制交叉口平面图 按比例绘出道路的中心线、车行道、人行道及分隔带的宽度，转角曲线和交通岛等。以相交道路中心线为坐标基线打方格网，方格的大小一般采用5×5或10×10m2，并测量方格点的地面标高。 3．确定交叉口的设计范围 交叉口的设计范围一般为转角圆曲线的切点以外5～10m（相当于一个方格的距离），主要用于过渡处理，如横坡的过渡，标高的过渡等的需要。 4．确定立面设计图式和等高距 根据相交道路的等级、纵坡方向、地形情况以及排水要求等，确定所采用的立面设计图式（即图8.7.1所示的各种图式）。根据纵坡度的大小和精度要求选定等高线间距h，一般h=0.02～0.10m，为便于计算取偶数为宜。 ①方格网法 ②圆心法 ③等分法 ④平行线法 3．环形交叉口的适用条件 （1）相交道路条数较多，相邻道口很近或畸形交叉口，以及左转弯车辆比例很大的交叉口，采用环形交叉组织交通最为适宜。 （2）整条道路实行联动的信号灯管理时，中间不能夹设环形交叉口。 （3）快速路与交通量大的主干道不宜采用环形交叉。 （4）对于纵坡≥3%桥梁，在其桥头引道上不宜采用环形交叉 （5）长远规划需修建立体交叉时，可用平面环形平面交叉作为过渡形式。 （6）在等级不高的一般公路上，环形平面交叉使用较多。 （7）在小城市、交通量小、无信号设施等情况下，环形平面交叉较适用。 三、环形交叉口设计 （一）中心岛的形状和尺寸 1．中心岛的形状 中心岛的形状主要取决于相交道路的等级和角度。 中心岛常见的形状有：圆形、椭圆形、方形圆角、菱形、卵形等。 在性质相同、等级相近的道路相交时，中心岛的形状一般多用圆形，有时也用方形圆角；主次道路相交时宜采用椭圆形和菱形；交角不等的畸形交叉可采用卵形。此外，结合地形、地物和交角等，也可采用其它规则或不规则几何形状的中心岛。 2．中心岛的半径 以圆形中心岛为例，介绍中心岛半径的计算方法。 按计算行车速度要求的中心岛半径仍然用平曲线半径公式计算，但因为绕岛车辆是在紧靠中心岛，宽度为B的车道中间行驶，距中心岛边缘B/2，故实际采用的中心岛半径应按下式计算： 式中： V—— 环道计算车速，km/h。一般采用路段计算行车速度的0.7倍。车速较为高时，取0.5倍。 —— 横向力系数，建议大客车=0.14～0.18； i —— 环道横坡度，一般采用1.5%。形成超高时，取正值；形成反超高时，取负值。 B —— 环道宽度，m。 20 25 35 50 中心岛最小半径（m） 25 30 35～40 40～45 最小交织长度（m） 0.14 0.16 0.18 0.18 横向力系数μ 20 25 30 35 环道计算行车速度（km/h） 环形交叉最小交织长度和中心岛最小半径 中心岛最小半径如表1-5-7所示，P136。因此，计算值应 ≥表中的 。 （二）交织长度与交织角 1．交织长度 交织是指行驶方向大致相同的两股车流以较小的角度进行交叉的运行状态。 环形交叉是通过进环与出环车辆在环道上相互交织来完成进出口行驶的，这就要求两相邻路口之间有足够的距离，使环道上行驶的车辆可互相交织连续行驶，这段距离称交织长度。 中心岛半径必须满足两个路口之间最小交织段长度的要求，否则，在环道上行驶中需要互相交织的车辆，就要停车等候，不符合环形交叉连续行驶的交通特征。 环道上不同车速所需要的最小交织段长度如表1-5-7所示。 20 25 35 50 中心岛最小半径（m） 25 30 35～40 40～45 最小交织长度（m） 0.14 0.16 0.18 0.18 横向力系数μ 20 25 30 35 环道计算行车速度（km/h） 环形交叉最小交织长度和中心岛最小半径 环形交叉口，一般用公式（1-5-12）计算中心岛半