中山市沙港公路（XS72）改建工程施工图设计咨询报告-招商局重庆交通.docVIP

中山市加二线黄圃岭栏路工程 初步设计 专家意见回复 招商局重庆交通科研设计院有限公司 二〇一四年四月 目 录 姚苛意见 1、水泥路面的累计轴载？2、设计弯沉21.4偏大。3、需补充旧路的相关资料，通过路面结构，旧路的基本评价。4、路面结构方面。 （1）K0+000~K0+580，现状路宽20m，恰好在广中江高速高架桥墩之间，沉降是否基本稳定？旧路结构如何？考虑处治后加铺如何加铺？（2）K0+580~K5+200，旧路面宽9m，基本被广中江高速高架桥墩台占用，设计的方案合理，但旧路破碎需粉结构层分开应用，水泥板可破碎作为垫层材料。（3）K5+200~K7+094.125，右幅已铺水泥路，左幅按右幅来铺设，基本同意对右幅的路面结构方案进行验算，验证其合理性。（4）沥青路面：上面层4cm AC-13C→4.5~5cm AC-16C，基层32cm水稳碎石→36~38cm水稳碎石。（5）建议将AC累均改为GAC类，赞同咨询意见。（6）水泥路面：面板与基层之间应设滑动封层，可用沥青表处的方法。（7）非机动车道：上面层无需改性沥青，可考虑只设一个面层即可5~6cm GAC-16C或6cm GAC-20C。（8）人行道：可考虑人行道与非机动车道的路基平齐，这样人行道的结构课调整为18+2+5cm，非机动车道结构调整为19+6cm，20+5cm。（9）同意全线仅表面层设改性沥青。5、封层的方案前后不一致，提到了稀浆封层和沥青表处，建议用沥青表处即可。6、基层、底基层、7天无侧限抗压强度宜控制为3.5~4MPa（基层）2.5~3MPa（底基层）。石料压碎值≤26%。底基层最大公称粒径控制31.5mm。7、粘层采用抗裂型改性乳化沥青（PCR）可行，洒布量调整为0.8~1.2L/㎡。8、改性沥青的基层沥青应为AC级70号，对重交AH-70#。（针入度：60~70，软化点≥47，含蜡量≤2.2，表5-22）SBS改性沥青只需I-D类（表5-23）。9、沥青路面粗集料要求此采用玄武岩、石灰岩制成，附近是花岗岩石场，如何用？还不如以花岗岩为石料。重点是提高。粗细集料的技术要求有误，要核改。粗细集料规格要求也存在诸多错误。10、沥青混合料技术要求，马歇尔稳定度≥8KN,沥青饱和率AC-25，55-70，AC-13，AC-16，AC-20,65-75.11、路基的土基回弹模量≥40MPa，合理要达不到这个标准的处治方法及措施。12、施工方案中，桥面铺装上、下面层如何施工，本项目桥面为单层水泥板，无上、下面层。13、路面排水方面： （1）缺路基路面排水与市政管网排水相衔接的专项设计。 （2）缺超高路段的排水设计。 （3）缺路面结构层内渗水边部排水设计。 （4）缺少防排水材料、垫层材料的相关指标要求。14、路缘石边部均设置了C15现浇砼基座，是否有必要？若要，需要做其细部设计。 15、建议取消平面石。16、路基的相关要求，填料的技术指标要求。17、沥青路面工程数量表缺少垫层、的量、以及旧路拆除的量。18、本项目路基填土高度小，采用了大量的桩类复核地基处治方案、工程处治造价偏高，需进一步优化处理方案。19、特殊路基分布表中，部分路段的处治方案可调整优化。特殊路基设计图中有袋装砂井堆载预压方案，处治方案中无此方案。李琳总体评价 （略） 二、主要问题域建议 1、项目建设标准问题。 本项目采用一级公路（兼市政功能），但局部采用40km/h的设计时速，不满足一级公路标准，建议与广中江高速协调，适当调整桥墩位置或跨径，以增大平面指标，将其线段设计速度提高到60km/h，以减小两段间的速度差（安全性评价不应将两段割裂测算）（考虑人行过街，全线60km/h）R=255段。 另外，兼市政功能应说明市政道路参照的标准，确定市政配套的标准。 从交通量上看，起点至纵四线段（2.5km）30468pcu/d，采用4车道，而纵四线至终点段（4.6km）27843pcu/d，采用6车道，车道数选择与交通量不配，且无说明，是在桥墩外加一个辅助车道还是将6车道改为4车道减少占地，均应有所论述，且30000pcu/d是4车道一级公路的上限，应核查通行能力。（通过匝道已实现车道平衡）2、关于平面设计。 本项目平面大部分为小偏角，受桥墩影响，大多平曲线长度小于规范规定一般值要求，略大于极限值。若涉及速度调整为60km/h应重新核查，调整导线点位置，是曲线长度满足要求， 按40km/涉及速度，建议将JD2前移10m，将JD3前移40m至50m，JD3与JD4之间增加一个转点，尽量将设计线紧贴桥墩布置，以减少占地。 人行道和非机动车道精细化涉及不足，人行道可采用折线，非机动车道可采用短直线和小半径曲线，平面图中用坐标来控制位置，而不是用行车道的方式来控制。如K1+750~K2+000段，可将道路外