第五章机翼低速气动特性.ppt

第5章 机翼低速气动特性(1) 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 飞机的气动布局 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的空气动力系数 机翼的空气动力系数 机翼纵向绕流的无量纲气动系数 机翼的平均气动弦长 机翼的平均气动弦长 机翼的平均气动弦长 机翼的平均气动弦长 机翼的平均气动弦长 机翼的平均气动弦长 机翼的平均气动弦长 机翼的平均气动弦长 机翼的焦点 机翼的焦点 机翼的焦点 机翼的焦点 机翼的焦点 机翼的焦点 机翼的焦点 机翼的焦点 机翼的焦点 大展弦比直机翼的气动特性 大展弦比直机翼的气动特性 令 ，则可以得到焦点位置为 所以机翼的平面形状给定后，机翼的焦点位置xF就可以确定。 由于在推导过程中曾假设剖面的焦点位置在1／4弦长处，这个假设对大展弦比直机翼是对的，但对后掠机翼和小展弦比机翼来说与实际是有出入的。 要精确确定后掠机翼的焦点位置，必须依靠实验或按后面将要介绍的升力面理论进行计算。 4 大展弦比直机翼的气动特性 二维翼型相当于展长无限大的机翼，即λ=∞，而实际机翼的展长及相应的λ均为有限值，流动必是三维的。 本节讨论低速时，大展弦比（λ≥5）的直机翼(х1/4200）气动特性。 4.1 绕流流态 绕流流态 在一大展弦比直机翼的后缘上，沿其展向均匀地贴上一排丝线，在丝线的末端系着小棉花球，然后将机翼置于低速风洞中。 绕流流态 当迎角很小时，则可看到翼尖的两棉花球稍有方向相反的旋转。 绕流流态 若迎角增大，则翼尖的棉花球旋转速度加快，而且靠里端的棉花球也和翼尖的棉花球一样地旋转起来，但速度较慢。 绕流流态 迎角不变，若系棉花球的丝线加长，则只有翼尖的棉花球旋转。 绕流流态 这些现象说明了紧接机翼后面近似地与机翼处于同一平 面中的气流是作环行运动，而稍远以后即只有翼尖后面的气流作环行运动。 绕流流态 发生上述现象的原因是，气流以正迎角绕机翼流动时，机翼产生向上的升力，下翼面的压强必定大于上翼面的压强，下翼面的高压气流有向上翼面流动的倾向。 + + + + + + + + + _ _ _ _ _ _ _ _ _ 绕流流态 对于λ= ∞的无限翼展机翼，由于无翼端存在，上下翼面的压差不会引起展向的流动，展向任一剖面均保持二维翼型的特性。 绕流流态 对于有限翼展机翼，由于翼端的存在，在正升力时机翼下表面压强较高的气流将从机翼翼尖翻向上翼面。 + + + + + + + + + _ _ _ _ _ _ _ _ _ 绕流流态 使得上翼面的流线向对称面偏斜，下翼面的流线向翼尖偏斜。 上翼面流线 下翼面流线 绕流流态 而且这种偏斜从机翼的对称面到翼尖逐渐增大。如图所示。 上翼面流线 下翼面流线 绕流流态 由于上下翼面气流流线的偏斜，上下翼面气流在机翼后缘会合时尽管压强一样，但展向分速是相反的，所以在后缘处要拖出轴线几乎与来流方向平行的旋涡组成的涡面，这涡面称为自由涡面。 + + + + + + + + + _ _ _ _ _ _ _ _ _ 绕流流态 因为气流的偏斜从机翼对称面到翼尖是逐渐增大，所以自由涡面在两翼尖处的旋涡强度也较大，这也就是上面看到的在两翼尖的棉花球旋转速度比其他棉花球来得快的原因。 + + + + + + + + + _ _ _ _ _ _ _ _ _ 绕流流态 由于旋涡的相互诱导作用，在离开后缘较远的地方（大约1倍展长）自由涡面将卷成两条方向相反的涡索，涡索的轴线大约和来流的方向平行，如下图所示 绕流流态 所以上述观察实验中，如丝线较长时，只有翼尖的棉花球落在涡索之中才发生旋转，而其他棉花球不会旋转。 机翼绕流与尾涡 4.2 气动模型和升