第五章刚桁架构件.ppt

第5章 桁架构件 §5-1 概述 钢桁架桥示意图 钢衍架杆件的截面形式桁架构件从受力角度分轴心受力构件、弯拉、弯压构件轴心受力构件(axially?loaded?members) 指承受通过构件截面形心轴线的轴向力作用的构件当这种轴向力为拉力时，称为轴心受拉构件(axially?tension?members)，简称轴心拉杆，当这种轴向力为压力时，称为轴心受压构件(axially?compression?members)，简称轴心压杆  钢衍架桥的杆件截面分为单壁式和双壁式两。其中单壁式(只有一个肢)截面只能用于内力较小的轻型衍架或次要杆件上。 双壁式截面主要有H形截面和箱形截面两种。焊接杆件均由钢板焊接而成，栓接和铆接杆件截面由角钢和钢板组成。H形截面是由两块竖板(也称翼板)和一块水平板(也称腹板)组合而成。该截面的优点是构造简单，组合焊缝不用开坡口，便于采用自动焊，校正焊接变形较容易，采用栓接或铆接时施工也较方。H形截面的主要缺点是截面绕x轴的刚度较小，用作压杆时不太经济。因此，对内力不很大的杆件和长度不太大的压杆，采用H型截比较适宜。我国现有钢梳架梁桥中H形截面用得最多。 箱形截面由两块竖板相两个水平板组成 轴心受力构件（包括轴心受拉、受 压构件），按其截面组成形式，可分为实腹式构件和格构式构件两种  轴心受力构件的设计： 承载能力的极限状态： 轴心受拉构件—强度控制 轴心受压构件—强度和稳定控制 正常使用的极限状态： 通过保证构件的刚度——限制其长细比 轴心受拉构件强度承载力以截面平均应力达到钢材屈服应力为极限 对有削弱的截面，虽然存在应力集中现象，但应力高峰区会率先屈服使应力塑性重分布，最终达到均匀分布 轴心受拉构件强度计算式： 对普通螺栓连接构件，构件净截面面积An应取正截面（Ⅰ-Ⅰ）和齿状截面（Ⅱ-Ⅱ或Ⅲ-Ⅲ）较小面积计算 按正常使用极限状态的要求，轴心受力构件均应具有一定的刚度，保证构件不会产生过度的变形 轴心受力构件的刚度通常用长细比(slenderness?ratio)来衡量，长细比愈小，表示构件刚度愈大，反之则刚度愈小 5.2.3 轴心拉杆的设计 极限承载力一般由强度控制，设计时只考虑强度和刚度 由强度 然后验算刚度 长细比较大且截面无削弱情况下，轴心受压构件一般不会因平均应力达到抗压强度设计值而丧失承载能力，因而不必进行强度计算， 对轴心受压构件来说，确定构件截面的最重要因素是整体稳定 1）整体失稳破坏形态： 轴心压力N较小 A：压曲理论（理想轴压构件） 等截面直杆，压力作用线与截面形心纵轴重合，材料完全均质弹性 B：边缘纤维理论 压杆失稳时临界应力σcr与长细比λ之间的关系曲线称为柱子曲线 考虑上述影响因素，归纳出a、b、c、d四条代表曲线 3)计算长度l0 平面内：弦杆取实际长度（两节点间距） 腹杆：中间0.8l；端斜、竖腹杆0.9l；相交腹杆取交点至节点较长一段 平面外：弦杆取水平连接系与弦杆交点间距离 腹杆：不与受拉腹杆相交取节点间距；若与受拉腹杆相交取0.7l。 钢构件承载力往往由整体稳定承载力控制，板件宽而薄对整体稳定有利，但存在局部稳定（local?buckling）问题 轴心受压构件组成板件（腹板、翼缘等）厚度与板件宽度相比较小，必须考虑局部稳定问题 构件的局部稳定问题就是保证这些板件在构件整体失稳前不发生局部失稳或者在设计中合理利用板件的屈曲后性能（post-buckling?behavior） 为了保证轴心受压构件的局部稳定，通常采用限制其板件宽(高)厚比来实现 确定板件宽(高)厚比限值所采用的原则： 一是使构件应力达到屈服前其板件不发生局部屈曲，即局部屈曲临界应力不低于屈服应力； 二是使构件整体屈曲前其板件不发生局部屈曲，即局部屈曲临界应力不低于整体屈曲临界应力，常称作等稳定性准则 轧制型钢翼缘和腹板一般都有较大厚度，宽(高)厚比相对较小，都能满足局部稳定要求，可不作验算 焊接组合截面构件，一般采用限制板件宽(高)厚比办法来保证局部稳 原则 两个主轴方向的长细比应尽可能接近，即 ，以达到经济效果； 面积的分布应适当远离轴线，以增加截面的惯性矩和回转半径。在保证局部稳定的条件下，提高柱的整体稳定性和刚度 便于与其他构件连接 构造简便，制造省工 选用能够供应的钢材规格等 具体设计步骤： （1）确定所需要的截面积As：假定构件的长细比λ=50～l00，当压力大而计算长度小时取较小值，反之取较大值。根据截面分类和钢材级别可查得整体稳定系数 值，则所需要的截面面