单壳船侧结构的碰撞能量吸收.pdfVIP

船 　舶 　工 　程 2000年 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第 5 期 单壳船侧结构的碰撞能量吸收 上海交通大学船舶及海洋工程学院　宗小建　顾永宁　王自力 　　摘 　要 　文章提出一种近似的解析方法评估单壳船侧结构的耐撞性。首先研究了单轴对称工 字梁在横向载荷作用下结构从形成塑性铰到弦响应的力学过程 ,导出能量和变形的近似解析关系 , 然后考虑球鼻首和船侧结构的碰撞 ,将主要受撞区域舷侧板梁组合结构离散成为多个单轴对称工 字梁 ,得到单壳舷侧结构碰撞过程能量吸收的近似公式 , 同时研究了球鼻形状以及不同碰撞位置对 结构变形与能量吸收的影响。对散货船单壳舷侧结构的耐撞性用本文近似理论公式的计算结果与 动态非线性有限元计算结果相比较 ,取得了良好的一致性。 关键词 　船舶碰撞 　结构非线性 　准静态 　结构损伤 　变形能 1 　前言 2 　单轴对称工字梁在均布载荷作用下的响 应 　　船舶碰撞通常会造成严重的后果 ,在设计初期 希望能对船舶抗撞性能进行可靠的预估。非线性有 　　图 1 为一典型单轴对称工字梁, 设梁的两端支 ( ) 限元方法虽然能够给出准确的碰撞仿真结果 ,但其 座不能沿轴向移动, 截面形心为 0 , y c 。当梁上的 建模时间长、计算代价高 ,只有近似的简单解析公式 横载荷逐步增加时, 梁的最大弯曲截面也将由弹性 才有助于迅速作出判断。由于船舶碰撞是一个强非 阶段进入塑性阶段, 最终进入全塑性, 从而在这个截 线性过程 ,碰撞的方式和破坏的模式多种多样 ,很难 面上形成塑性铰。考虑到中性轴在全塑性前移动的 给出一个精确解析方法 , 只能在合理假定的基础上 范围不大, 可假设中性轴在梁全塑性之前保持在形 推导简化的的近似计算方法才是可行的。本文采用 心轴位置不变。由于这一阶段在碰撞过程中吸收的 如下假定 : 能量占很小的份额, 这一假设是可以接受的。截面 　　1) 船舶碰撞通过计入应变速率对屈服极限的 进入全塑性之后中性轴将移向大翼板边缘, 直至截 影响简化为准静态过程 ,并设材料为刚塑性。 面进入全拉力状态, 弯矩为零, 称为弦响应阶段。通 　　2) 被撞船的刚体运动相对于碰撞区局部变形 过分析截面上正应力的分布和积分, 可以推导出中 δ 有滞后性 ,破坏过程中撞击船损失的能量主要转变 性轴发生移动离开 y = y c 的距离 与截面上轴向力 为被撞船的变形能。 N 和弯矩 M 之间的关系为 : 　　3) 由于撞击船的球鼻相对受撞船舶侧结构刚 度较大 ,用具有整船动量的刚体球鼻模拟撞击船 , 同 时考虑到受撞船变形集中在局部 ,可将被撞船用四 周刚性固定的局部结构代替。 　　4) 单壳船舷侧板梁组合结构可以离散成为一 组具有相同截面特性的单轴对称工字梁 ,将它们在 球鼻冲击下的响应进行叠加得到舷侧结构的响应。 要对船侧结构进行评估 , 需首先研究工字梁结 构在外载荷作用下的响应。结构的耐撞性可以通过 结构在碰撞过程中的能量吸收能力来衡量 ,单壳船 侧结构在球鼻碰撞下的撞深 ———能量吸收曲线可以 作为耐撞性的一种衡准。 图 1 　典型工字梁截面