王王区间盾构机吊装方案2013.3.13.docxVIP

王～王区间盾构机下井吊装安全专项施工方案一、工程概况1.1慨况本标段为武汉市轨道交通三号线第十标段土建工程，包括王家墩中心站（不含）～王家墩北站区间（简称王～王区间）、王家墩北站、王家墩北站～范湖站（不含）区间（简称王～范区间）、范湖站（不含）～菱角湖公园风井（含风井）区间（简称范～菱区间），共1站3区间和1座风井，五个子单位工程。王～王区间里程范围为CK15+633.780～CK16+368.455，右线全长734.675m，左线全长749.284m；隧道埋深8.8～22m，最大线间距14.5m，区间共设一个曲线，曲线半径R=400m，最大纵坡为20.63‰，最小坡度为2‰。区间在右CK15+915.480里程处设置一个联络通道。区间隧道外径为6m，内径5.4m，管片拼装衬砌的单洞圆形隧道，管片采用宽1500mm，厚300mm的通用楔形环，管片为砼C50，P12。本此掘进采用一台小松土压平衡盾构机进行施工。盾构机盾体外径为6250mm，刀盘外径6320mm，盾构机盾体长9.405m，总长74.85m。1.2 王家墩北站始发端头地层情况该端头隧道断面内地层情况从上到下依次为：(1-1)杂填土，（1-2）素填土，（3-1）粘土，（3-2）淤泥质粉质粘土，（3-4）粉质粘土夹粉土，（3-5）粉质粘土与粉土、粉砂，（4-1）粉砂，（4-1a）粉质粘土,（4-2）细砂，(4-2a)粉质粘土，（4-3）中粗砂夹砾卵石王家墩北站始发端头洞门主要所处的地层为：（3-3）淤泥质粉质粘土：灰～褐灰色，饱和，流塑状态，高压缩性，含有机质、腐殖质，局部有少量粉土，摇震反应轻微，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。其厚度0.9～10.1m，平均厚度2.7m，层顶标高13.33m～16.65m。垂直渗透系数6.2×10-7,水平渗透系数4.4×10-7。（3-4）淤泥质粉质粘土夹粉土：灰～褐灰色，饱和，粉质粘土为可塑状态，粉土中密。含有机质，中偏高压缩性，摇振反应明显，切面稍光滑，干强度中等，韧性中等。其厚度3.3-7.6M,平均厚度4.7M，层顶标高12.07-17.45M。 垂直渗透系数1.8×10-6,水平渗透系数4.2×10-5。图1.2-1 始发端头地质剖面图1.3 水文地质情况拟建场区的地下水有上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水三种类型。1、上层滞水主要为赋存于填土层，受大气降水、地表水及人类生产、生活用水补给，无统一自由水面。水位埋深为1.30～2.40m之间，相对于绝对标高18.84～19.75m。 2、孔隙承压水主要为赋存于（3-5）层及其下层的砂层中，上覆粘性土及下伏基岩为相对隔水层顶板、底板。根据2009年12月23日在王家墩北站进行的抽水试验主抽水孔测得的承压水位的绝对标高为16.18m。3、下伏基岩为志留系砂岩，基岩裂隙水水量较小，对本工程影响不大。本场地地下水对地下混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均无有微腐蚀性。根据电阻率测试结果，场区土层场地土对钢结构有中～强腐蚀性。1.4吊装平面图图1.4-1 左线盾构机吊装平面示意图图1.4-1 右线盾构机吊装平面示意图二、编制依据与原则2.1 编制依据（1）王家墩北站始发井结构图（2）盾构机吊装清单（3）普通400t汽车吊使用说明书（4）盾构施工组织设计（5）《建筑安装工程安全技术规程》（6）建质【2009】87号《危险性较大的部分工程安全管理办法》2.2 编制原则（1）安全性（3）易操作（3）适宜施工场地（4）缩短吊装时间（5）经济效益、社会效益三、盾构机概况王～王区间左线隧道采用小松5#土压平衡盾构机进行施工，右线采用维尔特046土压平衡盾构机。盾构机盾体外径为6250mm，刀盘外径6280mm，盾构机盾体长9.405m，总长84.85m，总重约450T。小松和维尔特盾构机各部件参数详情见表3-1和3-2。表3-1 小松盾构机重量、尺寸序 号名 称尺 寸重 量备 注（mm）（t）1刀 盘￠6320×163057（含刀具）　2前 盾￠6250×210088　3中 盾￠6250×262099　4尾 盾￠6250×3835305拼装机￠4629×295316　6螺旋机￠1000×1138018　7腰 梁8桥 架13159×2627×504816　91#台车9930×3920×510523　102#台车9390×4288×510523　113#台车8900×4189×510522　124#台车8900×4107×510525.5　135#台车10190×3988×510520　146#台车6805×4737×510510　备注1、该表格只列出了需吊装的大件物品。 2、现场如出现变更，需双方配合，及时与现