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工程材料与设备 Engineering Material Equipment 北京地铁盾构选型分析 江玉生，窦 硕 （中国矿业大学（北京） 力学与建筑工程学院， 北京 100083 ） 摘 要：介绍了盾构选型的基本原则和主要步骤，并结合北京地铁7 号线某区间隧道实例具体分析了如何进行盾构的选 型，并在一定程度上综合对比了土压平衡盾构和泥水平衡盾构的优缺点及2 种盾构的发展趋势。 关键词：北京地铁；盾构选型；土压平衡盾构；泥水平衡盾构；分析 中图分类号： U 455.31 文献标志码： B 文章编号：1009－7767 （2014 ）05－0148－04 Analysis of Shield Type Selection for Beijing Metro ， Jiang Yusheng Dou Shuo 近年来，随着北京地铁的大量兴建，盾构工法施 和泥水平衡盾构。 根据日本盾构施工经验，当地层中的 工占了越来越大的比重。 盾构工法属于暗挖法，其有 黏土含量不足 10 % 时，不建议使用泥水平衡盾构[2] 。当 着对环境影响小、施工进度快、安全性高、地表占地面 土层中黏土含量不足时，若使用泥水平衡盾构在开挖 积少、适用地层范围宽等优点。 盾构技术经过多年的 面上很难形成泥膜，开挖面易坍塌。 通常而言，细颗粒 发展，盾构机机型变得多种多样，盾构工法也不尽相同。 渣土容易形成不透水的塑流体，能在土仓内填充密实， 其中泥水平衡盾构和土压平衡盾构是目前各类隧道 适用于土压平衡盾构；粗颗粒渣土流塑性差，难以填 施工的主流机型，泥水平衡盾构适用范围广，但设备 充密实，适用于泥水平衡盾构。 造价较高，施工占用场地大；而土压平衡盾构则适用 盾构选型一般分为3 个阶段：初步调查阶段、基本 于黏土、粉土、砾石和卵石等地层，设备造价相对低于 调查阶段和详细调查阶段[3] 。 土层的流动性、可塑性、 泥水平衡盾构，施工占用场地也较小。 不同机型的盾构 渗透性等情况，是盾构选型最基本的依据。 盾构掘进 对施工的工期、经济、管理、完整性等各方面都有显著 会对地上建筑物、地下建筑带来不同程度的影响，因此， 的影响，因此，在城市地铁施工过程中，盾构的选型尤 对施工周边环境的保护，也影响盾构的选型。 盾构选 其重要。 现主要结合北京地铁7 号线百子湾站— 化工 型流程如图 1 所示。 站区间隧道（ 以下简称百— 化区间）的盾构选型来做 2 工程实例分析 分析，以期为今后类似工程的实施提供借鉴。 2. 1 工程概况 1 盾构选型 北京地铁7 号线百— 化区间西起广渠路南侧、化 根据工程需求（隧道尺寸、长度、覆土厚度、地层 工二厂旧址北侧的百子湾站， 止于广华新城东侧的 状况、环境条件等）选定盾构机类型（具体构造、稳定 化工站。 右线区间长度 721.763 m ，左线区间长度 掘削面的方式、施工方式等） 的工作，简称为盾构选 687 .566 m （长链 29.964 m ） 。 该区间隧道覆土 8.4 ～ 型[1] 。 盾构机选型主要根据隧道工程设计及施工条件、 10.0 m ，主要穿越地层为粉细砂、 中粗砂和圆砾层， 施工规范及标准等方面；根据各工程的地质及水文特 其中拱顶及大部分断面位于粉细砂层。 侧壁围岩土 点对盾构结构形式、驱动方式、主要技术参数、后配套 体自稳能力较差，再加上潜水的影响，容易发生涌水 的配置要求等进行调查研究；借鉴国内外先进技术 涌砂和流土等不良现象，极易发生坍塌。 根据勘察 和经验，从经济实用、安全可靠及技术层面进行综合 报告，钻孔最大深度 42 m ，在勘察深度范围内，共发 考虑。