遂西太平互通桥现浇箱梁跨既有高速公路施工及安全专项方案2013.03.25.docVIP

太平互通枢纽互通工程 跨广南高速公路专项施工方案 四川蜀工高速公路机械化工程有限公司 遂西高速公路SX1-4分部 2013年5月 一、工程概述 1、太平互通A匝道1号桥位于AK0+546.661与广南高速GK169+780.508交叉处，交叉角度为36.9度，本桥上跨广南高速公路主线，平面位于A-200及位于R-400m的左偏圆曲线上，纵面桥梁起点至桥长方向179.82m范围位于i=2%的上坡段内，往后至桥终点250.18m范围位于i=-2.15%的降坡段内。上部构造：采用4*25+33+58+33+4*25+4*25m预应力砼简支小箱梁和连续梁，全桥共四联；下部构造：桥台采用肋板台；桥墩采用柱式墩，桩基础，桥面宽度：总宽12.25m=0.5m（墙式护栏）+11.25m（行车道）+0.5m（墙式护栏），本桥起止桩号AK0+382.3-AK0+812.3,共长430m，跨线（58m跨）中心（位于广南路中央分隔带）桥梁底板距地面高度为7.5m。 2、全桥现浇箱梁主要工程数量 ①、太平互通A匝道1号桥起止桩号为AK0+382.3-AK0+812.3,连续梁根部高度3.6m，跨中（58m跨）2.0m；采用80型伸缩缝35m/2道。 ②、本桥连续梁第二联现浇C50号砼数量为1471.8立方米。 遂西高速太平互通立交跨成南高速公路桥梁有A1#大桥、D匝道大桥.以A匝道1号大桥（58m跨）最大荷载进行验算。 3、太平互通立交A匝道1号大桥，全长424m。共分4联，第一联长度（4*25m）=100m,在广南高速公路路线右侧，第二联长度（33+58+33m）=124m,跨越广南高速公路，5#墩在高速公路右侧，6#墩在高速公路左侧。下部结构为桥台采用肋板台；桥墩采用柱式墩，桩基础，其中A匝道1号大桥5#墩桩基桩径2.3m，桩长25m；立柱直径2.2m，柱长8.98m；6#墩桩基桩径2.3m，桩长22m；立柱直径2.2m，柱长9.87m。 施工方案 1、为了加快进度早日完成，本桥采用多孔搭架分节段（按原挂蓝节段）现浇，预应力张拉施工。为了保障成南高速公路的行车安全，A匝道大桥采用在广南高速西行和东行线分别占用超车道和在路肩波形护栏外边分别设一排Φ360*5mm钢管柱搭设门洞的方案（一跨支架跨二个车道），门洞净高5.0m，净宽7.5m，支架跨度8.5m。纵梁采用I40a工字钢直接铺楞木的方案，为方便支架卸落，在钢柱顶设砂筒，支架结构详附图。。、 1、。、、、。、。、。、 1、、。、。、。、《》、。、。、、、。、、。、。”井”字架首先钉好,内模底板和顶板设置成可活动的,在绑扎顶板钢筋之前先支好内模,待浇注底板的时候卸掉组合”井” 字架,打开内模的顶板和底板,当底板浇注完后,合上内模底板,放入组合”井”字架固定好,最后合上内模顶板。内模用砂浆垫块进行坚向定位，内外侧模间安装钢支撑进行水平定位，当内模定位准确并基本稳固后，安装外模的顶口拉杆和内支撑，然后在外侧模的龙骨上搭设横梁，用以提吊内模。 模板安装采用吊车进行起吊，起吊吊点设两个，吊点设计应确保起吊钢丝绳的合力与模板重心重合。采用人工和吊车结合进行拆除。 模板安装应在绑扎钢筋前进行一次初调，顶板钢筋绑扎完后进行精调。 4、钢筋制作安装和波纹管、锚垫板安装 （1）根据设计图纸编制配料单，然后按配料单进行箱梁各类钢筋的下料加工。 （2）箱梁钢筋骨架采用在钢筋加工棚内分段焊接成型，为确保骨架具有足够的刚度，采取加设临时加劲钢筋予以加固。制成半成品运至现场绑扎，通长钢筋在现场焊接，凡焊二级钢筋必须用502以上焊条，注意焊接缝饱满，焊渣和铁锈必须清理干净,焊接长度单面焊10d，双面焊5d,所有钢筋及焊接接头在钢筋安装前必须按规范规定的要求的数量取样进行冷弯及拉力试验，合格后才能使用。 （3）在箱梁底模上放出控制线位，将钢筋骨架依次吊装就位，组拼成型。主筋采用双面搭接焊，其余采用绑扎。 （4）钢筋保护层采用塑料垫块设置。 （5）波纹管及锚垫板安装 在钢筋绑扎完后，根据设计钢绞线的坐标位置安装波纹管，安装波纹管时严格保证弯曲坐标及弯曲角度，管道定位用“井”字型定位架精确定位，定位架间距为0.5m，定位架应与箱梁纵横向钢筋点焊连接，各腹板的弯道内侧预应力束设置防崩钢筋,其纵向间距50㎝,防崩钢筋焊于箍筋上。当管道与普通钢筋相抵触时，应适当调整普通钢筋位置，确保管道位置的正确。接头处套管搭接长度不少于30㎝并以胶带严密缠绕，砼浇筑前一定认真检查波纹管及塑料排气管的完好性,不能有破损现象,在砼浇注完毕后，立即检查管道是否漏浆，并用高压水冲洗管道。管道中间接头、管道与锚垫板喇叭口的接头，必须绑扎密封、牢固、不脱节和漏浆浇注混凝土时，振捣人员应熟