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发动机更换计划控制优化探讨 Discussion on Optimization of Engine Replacement Plan Control . 候居中 / 中国邮政航空公司 摘要:对于航空公司某一种机型的飞机.制定合理的发动机更换计划 设置适当的换发梯度可以最大化 利用发动机的寿命 提高生产效率令 减少飞机的停场时间。 本文从控制飞机日利用率的角度出发令 控制 临近发动机的剩余循环 进而控制发动机更换的梯度。 关键词: 发动机更换: 生产计划控制:优化: 梯度 Keywords: engine replacement : production planning control : opti mizat ion : gradient C)= C =C =C …=c 2) 当确定till为常量时， 1 发动机生产计划控制原则 2 3 众所周知，航空公司的换发工作需 则A发动机剩余循环: G- cn - F +ð.DC 全局考虑。针对航空公司整个机队的发 F=C)+C +C + ……+C.=nC. n 2 3 动机运行情况做出合理的换发计划安 B发动机日利用率为: 3) 换发间隔till是影响换发计划的 排，综合考虑各个发动机预计到限日期、 可、可、C、 C …q、 C叫...…C(J+鸣 主要因素，针对不同的要求航空公司可 3 发动机送修周期等多种因萦，使整个机 在未来目利用率相同的情况下: 以制定相关的标准， 队可以合理有序、 有计划性地进行换发 C)=C =C =C;……=ι=C ，叫. 4) 当确定换发间隔后，两台发动机 2 3 工作，有效地拉开送修发动机梯度和次 的利用率的关系也就确定了， =C伊ðD) 序。最理想的状态是到发动机寿命件最 5) 换发工作计划日期: 则B发动机剩余循环: F=C)+~+C3，+..…·吧伊呻=伊fill)C 低循环数为零时执行换发工作，但考虑 F n n= c. 两台发动机剩余循环差: 到航班运营、飞机状态等不确定因素，应 适当提前安排换发工作，避免飞机非计 ð.F=F-F=(n+ð.D)C. -nC. =n(C.- 6) 换发工作的计划安排与发动机