西安铁路局路职工岗位培训模块教材轨道车司机H模块—作业技能.doc

铁路职工岗位培训模块教材 轨道车司机 综合能力 H 模块—作业技能 专项技能 H1—设置防溜 专项技能 H2—检查闸瓦的厚度、闸瓦与车轮踏面的间隙 专项技能 H3—检查、调整空压机、风扇、发电机皮带的松紧度及排放储风缸、油水分离器的油水 专项技能 H4—根据轨道车完好标准检查车辆运行技术状态 一、适用范围 适用于轨道车收车以后在各种情况下设置防溜的作业。 二、作业程序 （一）轨道车铁鞋在各种情况下的设置 1.在站内或专用线停车待避时，必须采取保压制动。发 动机熄火等待时，要同时上好手制动，正副司机不允许同时 离车。 2.在转站、专用线停运或过夜时，必须采取防溜措施， 拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，止 轮器必须采用防盗自锁铁鞋。 3.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留 车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，两端以铁鞋（止 轮器、防溜枕木等）防溜并须拧紧两端车辆的人力制动机。 因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防 溜措施。 4.在中间站车辆停留超过60 分钟时，车辆两端必须设 置防溜铁鞋。 5.无论停留的线路是否有坡道，车辆都应连挂在一起， 拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木 等）防溜。 （二）做好车辆防溜工作。轨道车及大型养路机械应在 车辆驾驶室内设置双面警示牌，需要动车前，乘务人员应撤 除防溜，并将警示牌“铁鞋未支”一面向外，放置在操作台 上。车组进行防溜时，铁鞋只能设置在车组两端的车辆车轮 下，中部车辆不得设置铁鞋。因车辆编组发生变化时，两端 车辆应及时设置防溜铁鞋，并将警示牌“铁鞋已支”一面向 外，中部车辆乘务人员应及时撤除铁鞋，并由各车司机及调 车负责人、监控干部确认，防溜器具实行定置管理，固定地 点、对号入座，用后及时归位。车辆设置、撤除防溜措施后， 车组人员要互相确认、联控。各单位应按要求配备具有防盗 功能的铁鞋。 三、技术标准 （一）根据《西安铁路局防止机车车辆溜逸规则》防止 机车车辆发生溜逸的基本原则是： 1.谁作业，谁防溜的原则。 2.作业中钩、钩防溜的原则。 3.未采取防溜措施，不得摘开机车；机车未挂好，不得 撤除防溜措施的原则。 4.非行车人员不得参与机车车辆防溜的原则。 （二）配备防溜器具的地点、数量及使用。 1.轨道车的铁鞋数量按每车4 只配备，轨道平车的铁鞋 数量按每车2 只配备；应统一为“红底白字”即涂刷红色油 漆，用白色油漆按统一顺序涂打编号。 2.轨道车（轨道平车、机车车辆）在静止状态下采取铁 鞋防溜措施以后，应在机车制动手柄、轨道车油门控制手柄 及机械车辆控制室内揭示“铁鞋已支”的双面警示牌；反面 为“铁鞋已取”；当铁鞋撤除后，揭示“铁鞋已取”。 3.使用铁鞋防溜时，铁鞋须贴紧车轮踏面。 四、使用工具材料 （一）工具 1.检车锤 2.手电筒 （二）材料 棉纱 五、安全注意事项 1.作业时，司乘人员应正确穿戴劳动保护用品。 2.禁止在曲线上股、道岔上、钢轨接头处设置铁鞋，在 站区内或货场严禁在靠站台一侧设置铁鞋。 3.两端的铁鞋应设置在车辆的同一侧。 4.司乘人员上下车辆时应注意安全。 5.防溜设置完成以后，正副司机要共同确认。 6.轨道车收车后（或在停车线停留）应做好防溜、防护、 防火、防盗工作。 轨道车司机 综合能力 H 模块—作业技能（收车后检查） 专项技能 H2—检查闸瓦的厚度、闸瓦与车轮踏面的间隙 一、适用范围 适用于轨道车收车后对闸瓦的厚度、闸瓦与车轮踏面的 间隙进行检查的作业。 二、作业程序 （一）由于闸瓦经常磨损就需要定期对闸瓦间隙进行检 查，如有间隙不在规定范围之内就要调整闸瓦间隙。调整时 松动锁紧螺母，转动调整套，使闸瓦接近车轮踏面，保持闸 瓦间隙为5-10mm，通过紧固闸瓦平衡螺母压缩平衡弹簧，可 调整闸瓦上下间隙，使轮瓦接触均匀；调整闸瓦间隙时，制 动缸的活塞行程应为70—120mm（指JY290-10 型轨道车）。 （二）在运用过程中，应注意检查： 1.闸瓦间隙调整套螺杆转动是否灵活。 2.闸瓦厚度小于17mm 或有裂纹时，应更换。 3.转动调整螺母，调整闸瓦托的仰角，应使闸瓦上下间 隙均匀，防止闸瓦产生上下偏磨。 （三）检查机车与平车制动是否同步。实施制动后，察 看机车和平车的制动缸上标记位置，活塞伸缩量均能达到规 定范围，则两车制动同步，否则需要进行调整达到标准数值。 三、技术标准 （一）闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。铸铁闸瓦中， 分为磷铸闸瓦和高磷铁闸瓦。合成闸瓦中，按其基本成分， 分为合成树脂闸瓦和石棉橡胶闸瓦。按其摩擦系数高低， 可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。中磷 铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。 （二）闸瓦及制动缸参数 1.闸瓦间隙5-10mm 2.闸