雨污水管线程施工方案.doc

曹妃甸综合保税区市政路网一期 施工方案 编 制 人： 审 核： 编制日期： 年 月 日 目 录 一、工程概况 二、场地工程地质条件 三、设计依据 四、沟槽降水方案确定原则 五、井点施工工艺和质量保证措施 六、雨水管线施工 七、现场管理、安全生产与文明施工措施 工程概况： 曹妃甸是唐山南部近海的一个沙岛，位于东经118°38′，北纬 38°55′，陆路距离唐山市中心城区90 公里，距北京市230 公里，距天津滨海新区130 公里。曹妃甸地处环渤海经济圈中心，依托京、津、唐广大腹地，陆路交通畅通，具备良好的区域发展条件。其中，曹妃甸综合保税区位于曹妃甸工业区装备制造区东曹妃甸港区三港池北侧陆域。曹妃甸综合保税区功能定位是以港口为依托，以发展保税业务为核心，以国际物流、出口加工为重点，积极争取国家保税政策，实现港口与综合保税区的有效联动，具备保税仓储、保税加工、港口作业、国际贸易、商贸展示和综合服务等功能，成为政策优惠、服务一流、环境优美的环渤海经济圈聚集全球资源的对外“新窗口”。 曹妃甸综合保税区规划范围：东至老龙沟南岸，南至规划港池码头前沿线，西至装备制造业区A11 路北段，北至北边河边界，规划面积9.09 平方公里。规划4 号港池北侧为综合保税区发展预留用地，规划控制面积为26.88 平方公里 曹妃甸新区综合保税区是一期封关的主要区域，封关以后建设区将是一个封闭区 域，对外交通只有B4 路关卡，建设区内部的道路和市政基础设施建设是综合保税区启动的首要前提。曹妃甸新区综合保税区是吹填造地，建设区内的市政设施从零起步，目前区内没有现况道路，市政基础设施空白，B4 路关卡查验区和首次关设施正在施工。随着综合保税区招商引资的进程，市政设施与综合保税区发展的矛盾日益突出。为进一步加速曹妃甸的开放开发、提升综合保税区的发展速度、合理利用土地资源、合理组织道路交通、创造良好的投资环境，综合保税区的市政基础设施的建设已迫在眉睫。 本项目包括该地区内的15 条道路及道路沿线的各种市政管线等。（A11 路延伸、 A12 路、B4 路、B3N 路、B5N 路、B6N 路、B7N 路、B8N 路、A01路、C4 路、内环南路、内环中路等15 条道路，及2 号污水泵站一座）。工程内容包括道路、交通、给水、雨水、污水、照明、绿化、电力等。 A01 路道路工程，A01 路规划为城市次干路，红线宽30 米，设计速度40km/h。本道路起点为C4 路，终点至B6N 路，全长1606.57 米, 采用三幅路型式，中间机动车道宽16 米，两侧分隔带各宽1.5 米，两侧非机动车道各宽3 米，最外侧人行道各宽2.5 米。其中B4 路至内环路段（K0+546.75～K0+827.36）正在实施，不属于本。 二、场地工程地质条件和场地地层构成： 1、现场工程地质条件： （1）地质 据地勘资料，场地所在地层区为河北平原区的唐山小区。前第四纪地层主要有中 奥陶系和第三系。唐山小区为隆起地带。第四系地层的厚度由100 至500 余米左右。中、下更新统地层在部分地区有缺失，之下一般为古生界地层，在玉田及丰润南部之 下为第三系地层。 （2）地势 勘察工作区地表土层为新近围海造地而成，地势相对平坦，地面标高为-0.32～ 6.81m，地表主要为新近冲填土、素填土，场地地层主要为海相沉积所形成，地质条件复杂程度一般。 （3）冻结深度 12 该场地地基土标准冻结深度为 0.60m。 2、场地地层构成： 勘察最大深度为20m，根据钻孔揭露，拟建场地上部除新近冲填土外，地层主要海 相沉积地层，按埋藏条件、岩性特征和物理力学性质共分4 个主要地层，地层分述如 下： ①冲填土：黄灰～灰褐色，以粉砂混合粉土为主，人工吹填而成，均匀性差，含 大量贝壳及贝壳碎屑，饱和，松散，高压缩性。本层局部有①1 粉土和①2 淤泥质土薄 层、透镜体，本层总厚度2.80～7.30m，层底标高-2.87m～1.10m。 ①1 粉土：灰褐色，含有机质、云母等，很湿，松散，高压缩性，最大厚度为 3.70m。 ①2 淤泥质土：灰褐色，含贝壳及贝壳碎屑、腐殖质，夹粉砂及粉土薄层或团块， 局部为淤泥，很湿，软塑～流塑，高压缩性，最大厚度为4.20m。 ②粉砂～粉土层：灰褐色，本层以②1 粉砂和②2 粉土为主，局部为粉砂夹粉土互 层，含有②3 细砂夹层，本层层厚1.60～5.60m，层底标高-5.25m～3.28m。 ②1 粉砂：灰褐色，级配较好，含贝壳及贝壳碎屑、有机质，主要矿物成份为石 英、长石及云母等，饱和，松散～稍密，中高压缩性，最大厚度为5.30m。 ②2 粉土：灰褐色，含有机质、云母和贝壳等，饱和，松散～稍密，中高压缩性， 最大厚度为5.60m。 ②3 细砂：灰褐色，含有机质、云