汽轮机的热力循环研究.ppt

热能与动力工程专业 */107 2.7 给水回热循环的主要参数选择 五、回热级数选择： 热能与动力工程专业 */107 2.8 给水回热循环的主要参数选择 1.理论上回热级数越多，循环效率 越高，热耗率q越小，原因在于 ： 1）在一定给水温度下，当回热级数增加时，各级加热给水可以更多地利用较低压力下的抽汽，相应的较低压力抽汽在汽轮机中做功较多，从而使热效率 增大，即 z 增大， 增大。 2）随着回热增加，由于采用最佳给水加热温度，给水焓 增大，给水预热更充分，汽源损失减少。 3）从实际过程不可逆损失考虑，不可逆损失正比于温差，级数增多，给水可以更多小段加热，减少了每段的传热温差，减少了损失。 热能与动力工程专业 */107 2.7 给水回热循环的主要参数选择 2.实际循环中，回热级数不能过多，由级数增加会导致以下 结果： 1）设备投资增加（加热器，锅炉受热面） 2）系统复杂，管路损失增加，级数很多时技术上无法实现 3）可靠性下降（特别是高压加热器），事故发生概率增加 4）输出功率下降 所以，回热级数根据技术经济性分析与可靠性分析来合理确定。 一般而言：中等功率机组： 大功率机组： 热能与动力工程专业 */107 2.7 给水回热循环的主要参数选择 总结： 1）最佳给水加热范围（给水总焓升）Rn： R0 ：最大可能给水焓升； 推导思路：热耗率最小； 2）给水焓升最优分配原则： 等焓升分配； （推导思路：热耗率最小） 3）最佳回热级数： 一般而言：中等功率机组： 大功率机组： 热能与动力工程专业 */107 2.8 给水回热循环的主要参数选择 六、实际最经济给水温度的选择 前文最佳给水温度的选择是从保证装置循环效率最高出发，但整个发电厂经济性不一定最好。 一般： （tOH为新蒸汽在初压P0下的饱和温度） 热能与动力工程专业 */107 2.7 给水回热循环的主要参数选择 七、实际给水焓升的分配： 1.对于无中间再热机组：采用等焓升分配。 2.对于有中间再热系统：通常采用高压缸一部分排汽作为抽汽加热给水。设该抽汽所对应的加热给水焓升为 ，设其后一级为 一般 以后各级仍按等焓升分配原则分配给水焓。 热能与动力工程专业 */107 2.7 回热抽汽系统的热平衡计算 一、实际回热抽汽系统偏差： 实际回热抽汽系统对于前述理论模型是存在偏差的，可以归纳为以下几个方面： 1.透平抽汽点不能任意选择以符合最优化焓升分配； 2.实际加热器既有管道损失又有传热端差。 3.实际给水总焓升由于各种原因低于理论最佳值； 4.各种泵对给水所做的功使焓值有所提高； 5.阀杆漏气和汽封系统的漏气影响了有关加热器的抽汽量和整个回热系统的热平衡。 由于这些偏差的存在，实际的热系统计算既不可能脱离透平的设计单独进行，也不可能实现理论模型计算中所能达到的最高效率。 热能与动力工程专业 */107 2.7 回热抽汽系统的热平衡计算 二、热平衡计算的目的 1.确定总蒸汽消耗量D0； 2.确定各级回热抽汽量Dr，抽汽参数Pr，ir； 3.确定装置的各项经济指标，如 等； 4.汽轮机通流部分设计内容之一，汽轮机设计过程中的必要环节。 三、实例 1.已知数据（参考图例）：100MW机组 1）给水最后温度 或给水焓 2）回热级数 z （回热系统已确定） 3）给水总焓升在各级加热器中的分配（等焓升原则） 热能与动力工程专业 */107 2.8 回热抽汽系统的热平衡计算 热能与动力工程专业 */107 2.8 回热抽汽系统的热平衡计算 4）疏水连接方式，即系统已知 5）加热器传热端差Q 6）初参数P0，t0，终参数Pk，功率Ne1，漏气量G漏，抽气量Gz，排气损失Δhk 具体参数： P0=8.7MPa； t0=510℃ ；i0=3416.0kJ/kg；Pk=0.05bar Ne1=100000KW，tfw（给水温度）=215.5 ℃， 回热级数z=5，凝给水焓 ， Δhk=37.7kJ 给水总焓升 热能与动力工程专业 */107 2.8 回热抽汽系统的热平衡计算 每级回热焓升： 加热器端差Q见表，阀门漏气 汽封漏气 2.热平衡计算： 1）估计汽轮机近似膨胀过程线，画i—s图通常认为主汽阀与调节