润滑油分类及规格研究.ppt

发 动 机 润 滑 油 的 分 类 SAE (J300) 粘 度 分 类 分冬天及夏天级 冬天级: 夏天级: SAE J300 发动机油粘度等级 - 1999.12 复级粘度与单级粘度的比较 复级粘度油品的优点 发动机油的性能标准 美国石油协会 API 「S」分类 API SM 介绍 美国石油协会 API SL 最新的标准，与 API SJ 比较，它具有： 更好的控制高温沉积物能力 更低的润滑油耗油 对磷含量的限制 = 0.1% API SJ - 1997 年推出 API SJ 的发动机测试要求与 API SH 相同 但试验室测试则有所不同： 台架/理化实验应用于所有的粘度级别 (不仅 API SH 的5W-30，10W-30及15W-40)对高温高剪切结果无限制 对磷含量的限制从0.12降至0.1( SAE 0W-20,5W-20,5W-30和10W-30) 新增高温积炭台架实验 国际润滑油标准化和认可委员会 (ILSAC) 机油性能逐步改进 相对润滑油消耗量数据 美国石油协会API 分类 C 柴油机 API CG-4 取替 API CF-4，适用于低硫燃料 适用于现代涡轮或机械增压的重负荷发动机 体现在以下性能的改进: 活塞部位积炭 控制烟灰的聚集 磨损 粘度增加 新的API CH-4 - 性能级别 为高速四冲程柴油机而设计的满足1998年排放标准的性能级别 允许燃料油的硫含量高达0.5% (CG-4是为燃油硫含量为0.05%而设计的) 改善烟灰承受能力 (康明斯 M11) 适用于低排放发动机 较低活塞积炭 (CAT 1P) 较低汽缸/活塞环磨损 (MACK T9) 较长的换油周期 API 分类比较 API CI-4 带来了什么? ACEA -欧洲发动机润滑油分类 代表欧洲及美国轿车及卡车制造商的利益 旧 CCMC --- 新 ACEA 新 ACEA 1998 规格标准 新ACEA 1998 规格 ACEA E5-99 针对 Euro 3发动机要求 JASO DH-1 -日本柴油机润滑油规格 JASO DH-1 2001年4月满足DH-1的油品在市场上出现 主要测试规格： 总碱值最小为 10 (ASTM D 4739) MACK T-8 JASO 清洁性 JASO 气门磨损 程序III E or III F Mitsubishi 4D34T4 制造厂商的关注与要求 制造厂商的关注与要求 汽车制造商认可 汽车制造商认可 二冲程发动机规格 二冲程机油-建立高性能的标准 SAE 齿轮油粘度级别 API齿轮油质量级别 ATF 规格- GM (DEXRON 特士龙) 1974 - 1991 DEXRON IID (过期) 1992 - 1994 DEXRON IIE (过期) 1995 - 1997 DEXRON IIIF (过期) 1998 - DEXRON IIIG ATF 规格- FORD 福特 (MERCON) 无摩擦改进剂： M2C33-F M2C33-G 含摩擦改进剂: M2C128-CJ M2C166-H 欧洲ATF规格/认可 欧洲原制造商 原厂家测试，关注摩擦特性，热及氧化稳定性 MB 奔驰 236.1, 236.5 236.2, 236.8 236.6, 236.7 ZF 采埃孚 TE ML 09 动力转向及油泵 TE ML 11 轿车自动变速箱 TE ML 14 商用车自动变速箱 各粘度等级之比较 38 3 39 *redefined in 1961 to take account of heavy duty gasoline aspect. 重负荷 车辆 ACEA 说明 E2-96 Issue 3 E3-96 Issue 3 E4-99 自然吸气及轻型涡轮增加重负荷发动机，正常换油周期，适用于中等至重负荷 操作在严苛条件下适用于EURO 1/EURO 2 重负荷发动机，亦适用于延长换 油周期，相对ACEA E2 更好的控制活塞积炭，缸套抛光，磨损及烟灰性能 适用于操作在非常严苛条件下的 EURO 1/EURO 2/EURO 3 重负荷发动机， 亦适用于延长换油周期，相对ACEA E3，更好的控制活塞积炭，缸套抛光， 磨损及烟灰性能 E5-99 适用于操作在严苛条件下的 EURO 1/EURO 2/EURO 3 重负荷发动机，亦适 用于延长换油周期，相对ACEA E3， 更好的控制活塞积炭，缸套抛光，磨损 及烟灰性能 Euro 3 发动机 性能 发动机趋势 测试 量度 烟灰增加 M