广西标准河船进行LNG动力改造设计分析及探究.docVIP

广西标准河船进行LNG动力改造设计分析及探究 　　摘 要：该文以广西标准化河船进行LNG动力改造工程进行了分析和研究，阐述了LNG动力船舶发展现状及发展趋势，分析了改造过程中的气罐、机械设备的安装、调试问题，例如：LNG气罐及附属装置的选择和布置，气体燃料的围护，燃料充装，防火结构的设置，灭火系统及探火的配备，主机改造成LNG/柴油双燃料，通风系统的改造设置等相关的分析和设计，以设计出满足法规和规范的要求，达到安全的要求，给广西的船厂以经验指引和技术指导，并对标准船型的LNG动力改造设计有较好的示范和指导作用 关键词：广西 标准化河船 LNG动力改造 设计 中图分类号：U676 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）03（a）-0074-03 广西区内的标准化河船从2012年4月1日开始实施，至今已有3年多，总体取得良好效果，极大地提高了过闸通航效率和造船效率，但随着近年来经济增速下滑，货运量增长乏力，运价不断下降，人工成本持续攀升，燃料消耗逐渐增大，装载集装箱的船舶勉强维持，装载一般干散货船舶，利润微薄，濒临亏损的边缘。该文选取主尺度满足西江干线过闸要求的船舶标准船型，结合西江河船实际情况，以理论分析为基础，依据现行的法规和规范，对这种广西经典的标准化河船改造LNG动力改造进行了详细分析，分析改造过程中所需要注意的重点和难点，特别是涉及到安全性的问题要满足国家法规和规范的要求，为降低船舶、人员和设备安全的潜在风险，特别是气罐的选择，气体燃料的围护，主机及本质安全型机舱部分，燃气管路部分进行详细的改造分析，对标准船型的LNG动力改造设计有较好的示范和指导作用[1] 1 改造概况及主要依据 本船设双机、双桨、双舵的机动货船，原设双主机，单机功率212 kW，以柴油为燃料，现改造为柴油-天然气为双燃料混燃驱动 主要依据法规和规范 该船按中华人民共和国海事局及中国船级社颁布的现行规范、规则的相关要求进行改造设计 （1）《内河船舶法定检验技术规则》（2011年）及其2015年修改通报 （2）《天然气燃料动力船舶规范》（2013年） （3）《内河天然气燃料动力船舶法定检验暂行规定》（2013） （4）《钢质内河船舶建造规范》（2009）及其2012年和 2014 年修改通报 （5）《材料与焊接规范》（2012年）及其2013年和2014年修改通报 2 气罐及附属装置、充气站及消防的增设 2.1 增加LNG气罐及附属装置的选择和布置 增设船用LNG卧式气罐置于于尾部二层甲板之上右侧，LNG储存罐座底甲板及面向LNG储存罐的二层船员室后围壁及驾驶室后围壁应为A60级防火分隔的舱壁 式中：G3为右主机燃气消耗率，192 g/kWh； N3为右主机额定功率，212KW； T3为主机续航力，45h； I3为主机数量，2台； Q3=3.66t 实船在尾船员甲板尾部设LNG气罐1只，可装液化天然气（LNG）约3.7 t，可采用8 m3LNG船用燃料罐，可满足续航力要求 气体燃料罐主机及附件：本船气体燃料罐主机、主机控制系统、GVU箱由主机厂供货，并提供船检产品证书。船员甲板的8 m3独立船用LNG储存罐内。船用LNG卧式气罐配气罐连接处所（带气密门）、水浴汽化器（120 Nm3/h）、缓冲罐（30 L）、自增压器、调压等装置，设计寿命不少于20年，带CCS船用产品证书，有效容积：8 m3 2.2 增加充装系统（加气站） 该船燃料充装布置位于开敞甲板上，充装总管由储气罐经气罐连接处所引出，充装接头为LNG标准充装法兰接头[2]，燃料充装时通过充装法兰接头与加注设施（LNG水上/岸上加注站）直接对船上LNG储罐加注，其额定充装量（率）应符合LNG储罐厂家使用要求。在LNG充装接头和任何可能泄漏位置的下方安装有由耐低温材料制成的集液?P。充装管路和供应管路还设有氮气吹扫装置，发动机燃气控制系统由发动机自带电控系统ECU进行控制[3]。控制、监测、安全系统。该船LNG气罐与右气体发动机均为CCS船用产品，出厂时已各配备符合规范要求的控制、监测、安全系统（设备旁及驾驶室均设置），船厂另设置如下安全措施：可燃气体探测器6套，分别为通风导管、阀组单元GVU箱体内各1套，右主机上方1套，发动机曲轴箱透气管内1套，LNG气罐连接处所内2套，机舱与气罐上方各设有感温、感烟火灾探测器各1套，机舱通风机、供气通风导管通风机与右气体发动机控制系统互锁 2.3 增设的消防系统 为保护储气罐，在储气罐存放的露天甲板上设置了水雾喷淋管路，喷嘴为全孔型高速水雾喷嘴，用于储气罐暴露部分及限界面的防火降温。水雾管路接至消防总管并由阀门控制，该阀设