第八章、元代的水师、海运与造船.pptVIP

3.蓬莱古船的结构特征与工艺特点 (l）龙骨 注：龙骨是船体的主要部件，由两段方木以钩子同口加凸凹榫连接。主龙骨长17.06米，用松木制成；尾龙骨5.58米，用樟木制成，尾端址翘约0.6米，全长22.64米。龙骨截面在很长一大段为矩形，中部最厚处为300毫米，向尾部逐渐过渡到280毫米，向首部逐渐过渡到250毫米。龙骨截面以在6号舱壁处最宽，为430毫米，到最尾部宽度减缩到200毫米。到首部2号舱壁处龙骨宽度过渡到平均约375毫米且呈上窄下宽的梯形。 §8～4 元代古船的发掘与研究 由主龙骨支撑尾龙骨和首柱，这与泉州、宁波两艘宋代海船大体相一致，但是蓬莱古船采用的是带有凸凹隼的钩子同口连接，隼位长度达0.72米，约为宋代两船的两倍。 更为突出的特点是，主龙骨与尾龙骨、首柱的接头部位增加了补强材。 §8～4 元代古船的发掘与研究 可以认为这是经过一二百年之后较宋代两艘古船的技术进步，主龙骨在船中部位略向上翘曲。 (2）首柱 首柱长3.6米，用樟木制成。后端受主龙骨支撑并与之采用带凸凹隼的钩子同口连接，连接长度约为0.7米，断面与主龙骨相同，向前则逐渐转化为锥体，其尖端约高出船底2米，在首柱与主龙骨连接部位的补强材。 (3）舱壁板 全船由13道舱壁隔成14个舱，舱壁板厚160毫米，用铁梨木制成。 相邻的板列不是简单的对接，而是采用凹凸槽对接。 图15.蓬莱古船的平面及纵剖面图 §8～4 元代古船的发掘与研究 与中国古船的传统相一致，蓬莱古船虽然无舱壁周边肋骨，但在两舷毗转弯处，均设有局部肋骨。 这种精细的构造有利十保持舱壁的形状，从而保持船体的整体刚性，当然也有利于保证水密性。 §8～4 元代古船的发掘与研究 以船体最宽处为中心，凡前于此处的肋骨均设在舱壁之后， 凡后于此处的肋骨均设在舱壁之前。 其作用显然是为了固定舱壁而有利于船体的刚度与舱壁的强度，也有利于舱壁及外壳板的水密性。 在第3 、第5 这两只较为完整的舱壁上，在自下而上第4列壁板上，出现有以往从未发现的两对相距约为0.7米的凹槽。 图16.第3号（a）及第5号（b）舱壁的测绘图 §8～4 元代古船的发掘与研究 这凹槽当是为设置两对纵向桁材而凿成的，在纵向桁材上可铺设木铺板，以为战卒起居之用。 “其制上下三层，下实土石，上为战场，中寝处，其张帆下碇，皆在上层口” ——《明史.兵志》 “粮储器杖，置之簧版下”——李心传撰《建炎以来系年要录》载刀鱼船的船型特点。 “簧版”，也有的写成“艎板”，即木铺板。 这一点可作为蓬莱古船为兵船的旁证。 §8～4 元代古船的发掘与研究 (4）外板 注：外板用衫木制成，以邻龙骨的板列为最厚。外板列数由首到尾是不变的，于是首部板列较窄，到中部则逐渐增宽。 列板的边接缝采用简单的平口对接，用3种铁钉钉连： 第一种：是在板厚的中心处钉进穿心钉 其钉长约为O.44～0.5米，呈四棱锥体，根部断面为15x15。 第二种：是在壳板内面钉进铲钉 钉孔距边接缝约为40～50毫米，铲钉间距约150毫米，钉位错开排列成人字形。 §8～4 元代古船的发掘与研究 第三种：钉则为定位锔钉 图17.蓬莱古船采用的穿心钉及铲铁 §8～4 元代古船的发掘与研究 1石＝154.5公斤 海船300 吨～1390吨 §8～3 元代的漕运与漕船 8～3.2 运河漕船 元代的运河漕船船体窄长，长宽比7.6，载重量限为150一200料，约为12吨，与京杭大运河的航道管理有关。 从东平到临清一段叫会通河，水源不足，河道浅窄，只150料漕船通行。 有些“权势之人并富商大贾，贪嗜货利，造共四百料船或五百料船，以致阻碍官民舟揖。 为此都水监差官在这段会通河的南端沽头和北端临清两处建设闸门，只有船宽8尺5寸的200 料船才能通过。 §8～3 元代的漕运与漕船 一些航商为了提高单船载货量，便在8 尺5 寸宽度的限制下，尽力增加船长。 《元史.何渠志》记有，泰定四年（公元1327 年）以后，“愚民嗜利无厌，为隘闸所限，改造减舷添舱长船至八九十尺，甚至百尺，皆五六百料，入全闸内，不能回转、动辄浅搁，阻碍余舟，盖缘隘闸之法，不能限其长短” 1.新安船的发现、发掘及展出 §8～4 元代古船的发掘与研究 8～4.1 韩国新安海底中国元代航海货船 残长约28米 宽6.8米 船体由7个舱壁分隔成8个舱 在1976年到1984年的9年间，发掘打捞工作持续进行10次，所获文物异常丰富，陶瓷器、石材、紫擅木 、船员日常用品和铜钱。包括唐、北宋、南宋、辽、金、西夏、元等各代的产品 图5.新安船的沉船地点 §8～4 元代古船的发掘与研究 图6. 新安沉船残骸 2.新安沉船的年代 铜钱中有“至大通宝”，这是元武宗至正二年