铁路优化培训：铁路专网覆盖.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 验证测试分析 甬台温高铁，宁波到温州方向，温州双屿客运中心附近，MS由（瓯北堡一BBU22）进入（东岙底BBU23）覆盖区，在交界处占用BBU22的信号时，MS检测出其邻区“BCCH=65，BSIC=2”的小区信号为-68dBm,BSC下发切换命令，回切到BBU21小区。但回切后BBU21信号突降，并且话音质量持续在7级直至掉话。 系统数据分析 当MS占用BBU22小区信号时，根据系统消息BA2表要求对65号频点进行测量，由于距离高铁100米左右的公网基站廊桥宾馆（CID：29514）TCH=65，导致测量结果同频虚高； 根据GSM规范，当某一频点消失后，手机内存中会保存该频点以及BSIC大概10秒钟，当再次出现该频点时，在没有解出BSIC之前，将以前存在内存中的该频点的BSIC码，作为当前的BSIC码，所以此时其BBU21的BSIC值仍然被MS所记忆。MS上报测量报告时，误将其邻区中的（BCCH=65，BSIC=2）小区当成BBU21上报给BSC，BSC进行判决并下发切换命令，产生回切。 解决措施 高铁采用专用BCCH频点，并对高铁周边公网频点进行频避，高铁周边1公里内的公网频点不能与高铁专网BCCH同频； 对高铁专网自身的频率复用间隔加大。 高铁网络优化案例 案例4：穿越密集城区优化 高铁网络优化案例 案例5：瓯江特大桥优化 * 现状 在双屿湾底RRU没有优化前在大桥中段的电平覆盖在-85dbm左右,在桥中段话音质量7级拖死掉话，不能及时切换。 优化思路 割接双屿湾底RRU到BBU22下，使覆盖大桥的信号处于同一个小区下。 增加双屿湾底向南覆盖RRU，主要是加强双屿湾底附近和南向的覆盖，下挂到BBU22。 对双屿湾底向北覆盖RRU升功率到20W，大桥北RRU升功率到17W。 优化指标前后对比： 前 后 前 后 约2公里 高铁专网小区切换衔接带优化案例 沪杭城际GTW翁梅-1由于处在与嘉兴交界处，位置更新频繁，SD话务量较高（已经在边界管家村站点叠加1800），现网需配置16个SD信道；TCH配置29个，高铁用户在同一时间内达到高峰，造成呼叫拥塞。现开启半速率门限，忙时半速率话务占比达到90%以上 原因分析： 现场勘测后，判定话务主要分为三部分：余杭火车站附近常驻用户、火车站广场用户、高铁乘客。除了由于附近常驻用户进入高铁专网外，绝大部分是由于用户从候车厅出来行进到车站广场的过程中回切到高铁翁梅所造成。 高铁网络优化案例 案例6：沪杭城际边界小区优化 起始日期 时间 小区名 TCH话务量(爱尔兰) SDCCH话务量(爱尔兰) 业务信道掉话次数(次) TCH拥塞率%(不含切换) TCH掉话率% 半速率话务占比% 2011-3-8 16:00:00 沪杭城际GTW翁梅-1 16.98 7.8 40 5.77 6.62 91.44 2011-3-8 12:00:00 沪杭城际GTW翁梅-1 16.79 7.99 38 4.25 5.55 92.34 2011-3-20 16:00:00 沪杭城际GTW翁梅-1 15.84 5.1 26 0.13 4.31 73.82 高铁专网小区切换衔接带优化案例 测试分析 在空闲状态下，余杭高铁南站广场主要由翁梅-2、翁梅1800-2覆盖，电平在-58dBm左右正常进入广场、候车室、购票厅时占用公网邻区。 在通话状态下，余杭高铁南站广场主要占用翁梅1800-2，电平在-68dBm左右，GSM C/I在20dB左右，话质持续在0级。 由于城际GTW翁梅的电平略高于余杭高铁南站（CI：11669），月台上在通话状态时正常占用城际GTW翁梅，不易发生向余杭高铁南站切换；但空闲状态时，易重选到余杭高铁南站，又从余杭高铁南站重选进入翁梅1800-2。 高铁网络优化案例 案例6：沪杭城际边界小区优化 解决方案： 在”余杭高铁南站”室分站点上新增1个小区（1800 BBU+RRU），增加2副板状天线外打车站广场，新增小区做为缓冲小区解决候车厅用户、广场用户与高铁专网之间的衔接问题。新建小区将在另一BSC内，在高铁BSC内做外部邻区，层级设为1层。同时对余杭高铁南站邻区关系重新调整。最终将确保在广场外无法切换和重选占用高铁小区，同时月台上余杭高铁南站不再切换和重选到翁梅1800-2公网上； 案例7：温州南站“三高”小区影响 现象 温州南站为公网和高铁专网的入口，该小区为“SD话务高，TCH话务高，数据业务话务高”三高小区，容量矛盾异常突出 午间忙时共有6趟列车或从温州南始发，或途径温州南停靠，大量旅客集中进站上车，位置更新SD话务量急剧增高，大量AGCH信道占用请求，CCCH信令信道拥塞； 网管