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关于我公司成立试验检测中心的 市场可行性调查报告 一、公路工程试验检测业务的市场供求分析 （一）公路基础设施的发展对试验检测队伍的需求量急增 中国过去十几年来在经济增长和减贫上取得了举世瞩目的成就，其重要成就是基础设施尤其是交通基础设施的发展。中国过去十几年来在经济增长和减贫上取得了举世瞩目的成就，其重要成就是在基础设施尤其是交通基础设施上的发展。中国高速公路通车总里程目前稳居世界第二，仅次于美国，创造了世界高速公路发展的奇迹。 在中国经济比较发达的珠江三角洲、长江三角洲和京津冀地区，高速公路的建设和发展速度最快，同时高速公路为这些地区带来的经济效益也十分显著。在今后的经济发展中，这些地区仍旧是高速公路发展的重点需求区域。2010年我国将继续保持基础设施的建设力度，特别是加大高速公路和农村公路的建设，以保证拉动内需，促进经济平稳增长。从2010年的建设重点来看，公路建设分为三个方面：高速公路建设；国道、省道干线公路网的升级改造；农村公路建设。 不管是公路建设项目的立项阶段、前期准备阶段，还是公路建设项目施工阶段、后期运营阶段，公路建设项目的生命周期都离不开试验检测。对于公路建设项目，在立项阶段，通过试验检测才能为公路建设项目可行性研究报告提供详尽的基础数据；在前期准备阶段，通过试验检测才能为公路建设项目的实施提供详尽的指导性指标、数据；在施工阶段，通过试验检测可以指导项目的施工，反映公路桥梁的外观结构尺寸和内在品质是否符合规范及设计要求；在后期运营阶段，通过经常性的试验检测，可以及时反映公路桥梁在外力及自然因素共同作用下的使用性能变化情况，以判断这种使用性能的变化情况是否在设计及规范的允许范围内，为公路桥梁的维修保养、大中修以及改建提供可靠详实的原始依据。 因此，公路基础设施的快速发展，要求试验检测行业具有超前性，对试验检测业务的准确性、完整性、科学性、及时性提出更高的要求，对试验检测队伍的素质及数量需求量急增。 （二）目前公路试验检测行业现状 （1）作为建筑行业的一个组成部分，工程质量检测随着全民质量意识的提高而不断被国人重视。检测行业从开始出现发展到今天，都是作为建筑行业的附属部分出现：一种是公路施工 HYPERLINK "/company/" 企业的内部试验室；一种是各级质量监督管理部门设立的带有政府色彩的监督检测室。两种形式的检测单位一直以来按照各自的工作领域开展检测工作，并且一直按照附属于母体的部门形式进行运作。随着入世的冲击，检测机构根据国际通用要求必须成为具有独立法人资格的机构，应该是第三方独立的服务中介机构，由于定位的逐步明确，各类检测单位都开始着手进行转变。在转变的阶段，应该认真从行业发展角度出发，研究如何能够在逐渐规范化、正规化的市场经济中成功转变成为适应市场变化、快速成长发展的具有独立自主经营的市场经济主体。 （2） 公路检测行业是政策性较强的行业 公路检测机构由于建设工程质量的相关管理规定应运而生，检测市场的形成和发展受政策导向直接影响。检测机构的资格认可和行业资质管理本身就是政府政策调节的手段，检测市场的大小同样也是政府质量管理政策直接决定，因此，检测市场是不完全开放的市场，检测行业是一个政策导向性很强的行业。检测行业是受政策影响程度很高的行业。它的产生和发展都是政策导向的结果。而首先面对的问题就是政策风险问题。我国的检测类的标准、规范的制定和执行与国际接轨程度不高。我国目前使用的检测标准均为几十年前老标准，这些标准与国际标准相差很远，随着我国入世，各种标准都面临更新和接轨问题。在这种标准的演变中，原有的设备、技术力量、运作方法都会进行较大的变动。检测行业必须面对来自以上政策的变动带来的风险。 （3）检测行业是带有很强的地域性 由于检测行业是政策性很强的行业，因此各级地方行政主管部门都会根据自己地方实际制订有地方特色的管理要求，特别是行业主管部门设立的资质审查注册制度直接决定了检测机构的服务范围以所在地为主，外地机构打入本地市场受到严格限制。另外工程质量检测本身需要大型的检测设备，并且样品的检测具有明确的实效性，因此从 HYPERLINK "/Traffic/" 交通、成本、运作方便性考虑，检测工作跨地区开展具有难度，从而决定了各行政区域内市场的独立性。 （4）检测行业目前技术门槛不高 因为检测行业长期处于政府垄断经营之下，检测市场化程度较差。长期处于保护之下的检测机构往往以附属部门或科室形式运作，没有形成一套独立运作发展的管理模式，特别是与国外先进的检测同行相比，在检测工作管理方面缺少科学的系统的内部管理体系和经验。由于以上原因，通常的检测单位对设备场地等硬件和技术培养等硬件的投入较少，以至于长期停滞在低水平重复发展的态势，因此造成目前虽然政策垄断成分高，但技术门槛低的现状。 （5）检测行业体