任务221论证开展运输业务的必要性.pptVIP

任务1-2-1 运输业务设计 ——论证开展运输业务的必要性 我国运输能力的发展概况 我国在经济发展的同时，运输能力有了很大程度的提高： 公路总里程：181万公里， 等级公路144万公里，占79.5% 高速公路近3万公里 公路货运量：116亿吨，占全社会货运总量的74％ 公路货运周转量：7099亿吨公里，占全社会货运周转量的13％ 我国公路发展 2001年中国铁路完成的货物发送量位居世界第一 货物周转量位居世界第二 铁路运输效率世界第一 2001年中国以7万公里铁路完成了19340亿吨公里的换算周转量，仅次于拥有27万公里铁路的美国完成的21500亿吨公里的周转量 我国铁路发展 日本铁路局的下一代高速火车在Rifu镇亮相，它时速高达360km每小时。 全国内河航道通航里程12.4万公里 三级以上占6.5% 一级航道1346公里 二级航道2512公里 三级航道4195公里 等外63099公里 全国生产用码头泊位数34289个 沿海4274个 万吨级以上899个 货运量15.81亿吨 货运周转量28716亿吨公里，占全社会货运周转量的53.32％ 2003年我国水路资源分布及利用 黑龙江水系包括黑龙江、松花江、第二松花江、嫩江、乌苏里江、牡丹江、兴凯湖、镜泊湖等。 黑龙江通航里程1890公里，每年封冻期长约180天~200天。 全长1747公里，通航里程为1044公里，横跨北京、天津两市，直穿河北、山东、江苏、浙江四省 珠江水系的一般通航船舶为20吨~100吨级船舶，个别水域可通航200吨~500吨级船舶，甚至1000吨级以上船舶。 其中宜宾至重庆长384公里，通航500吨 ~800吨级船舶； 重庆至武汉约626公里，其中宜昌至临湘416公里，可通航1500吨级船舶，临湘至汉口210公里，通航3000吨级船舶 汉口至南京706公里，常年可通航5000吨级船舶， 南京至长江口496公里，常年可通航15000吨级船舶，24000吨级油轮可乘潮直抵南京大桥处 通航状况 0.85万 1.88万 1.82万 6.64万 12.31万 历程数 黑龙江水系 淮河水系 珠江水系 长江水系 总里程 八纵：京沪、京哈、沿海、京九、京广、大湛、包柳、兰昆 八横：京兰（藏）、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆（成）、西南出海 八横： ? ?? ? 1、京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943公里，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。2、煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，即由既有大秦铁路（658公里），神朔铁路（269公里）和在建的朔黄铁路（586公里）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。3、煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是，“三西”煤炭外运的重要组成部分。太原至青岛通路，由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线1路电气化改造。侯马至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线构成，目前正进行菏兖日复线建设，“十五”将实现复线大能力化。4、陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。 5、宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558公里，由西安至南京、南京至启东两条规划铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。宁西铁路已开工建设。“十五”期间将建成宁西铁路西安一合肥段和宁启线南京至海安段，今后需加快形成整个通道。6、沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893公里。由既有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。目前，通道尚未形成。今后，要加快通道的新线建设。7、沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。8、西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公里，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。 八纵： ? ? 1、京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长2344公里。由既有