第4章 预应力混凝土简支梁.pptVIP

第4章 预应力钢筋混凝土简支梁 第一节 后张法预应力混凝土简支梁标准设计及构造 第二节 先张法预应力混凝土简支梁标准设计简介 第三节 其他形式预应力混凝土简支梁简介 第四节 后张法预应力混凝土简支梁设计与计算 第五节 预应力混凝土简支梁的制造及架设 第一节 后张法简支梁标准设计及构造 二．公路后张简支梁标准设计及构造 （一）标准设计简介 （二）构造特点 第二节 先张法简支梁标准设计简介 一．铁路先张法简支梁标准设计简介 二．公路先张法预应力混凝土梁标准设计简介 第三节 其他型式预应力混凝土简支梁简介 一．部分预应力混凝土简支梁 第三节 其他型式预应力混凝土简支梁简介 一．部分预应力混凝土简支梁 二．预应力混凝土铁路槽形梁 五．横向分块式预应力混凝土简支梁 六．预弯预应力混凝土简支梁 第四节 后张法简支梁设计与计算 二、承载能力极限状态计算 承载能力计算主要包括正截面承载能力计算和斜截面承载能力计算 1 正截面承载能力计算： 首先，根据强度条件估算力筋面积； 然后，按照强度条件进行校核。 估算力筋面积： 力筋面积和布置确定后，再进行校核 （1 ） 确定中性轴位置 例如 （2） 检算： 三．整体式预应力混凝土铁路简支梁 1 构造优点： 建筑高度低、无碴桥面桥面宽由3.9减至2.3~2.5M、自重轻 截面形式： II形和箱形 桥面特点： 梁体灌注后再浇注承轨台，钢轨扣件上下、左右预留调整量 4 构造缺点： 轨面标高不易调整，工艺较复杂 5 计算特点： 除抗弯、抗剪外，还要进行抗扭计算 6 应用：96年铁专院 标准图2109 2111 2117 四．双预应力混凝土简支梁 概念： 下翼缘施加预压应力的同时，上翼缘施加预拉应力，以抵消或减小荷载作用下下翼缘的拉应力和上翼缘的压应力。 2 截面形式：工形和箱形 3 优缺点：建筑高度低、用钢量大、制造麻烦梁 4 计算特点： 并无多大区别，考虑受压预应力筋对梁上翼缘的预拉应力，需多次试算，较繁琐。 应用： 77年 ALM桥 跨度76 梁高2.5 高跨比1/30.6 95年 沪杭高速公路两座桥： 标准跨径40M（计算跨径38.86M） 预拉力筋7φ5钢铰线 预压力筋φ32X8合金钢管 构造特点： 梁体分段、工厂预制、现场拼接就位、张拉力筋 而成 整体梁。 2 串联工序：接干拼、胶拼、穿束张拉 串联梁的接缝影响： 全梁静载破坏实验表明，胶接缝对梁体极限强度无甚 影响，对抗裂性能略有下降。不是接缝本身而是其周围 应用： 南昆打埂桥及 白水河一号桥 跨度56M分段拼装式结构 体外预应力： 力筋在腹板外，仅在转向块和锚固处与梁相连。 如： 美国 LONGKEY桥 概念： 型钢预制成向上拱的预弯梁，然后在1/4跨左右施加一对向下的集中力（预弯力），使下翼缘受拉，此状态下用高等级混凝土将下翼缘包住，待混凝土达到规定强度时，卸去预弯力，下翼缘混凝土（一期混凝土）受压，就位后再浇注二期混凝土。 特点： 刚度大（高跨比1/25~1/40）、抗裂性好（开裂后荷载转给钢梁）、制作简单、省工省料 使用范围：需大跨度、建筑高度低时及其他场合，范围广 4 应用：50年代 比利时； 60年代 日本研发多，68-83年建成200多座公路桥，80年代中后期用于铁路新干线；88年 辽宁桓仁县 16米三跨公路桥； 长沙袁家岭和新中路立交桥 一．截面尺寸的拟定 1 常用高跨比： 铁路：1/10-1/12 公路：1/16-1/18 特殊形式如双预应力、预弯梁等更低。 2 桥面板厚、梁肋间距 与普通混凝土梁基本相同 3 腹板厚：主要与主拉应力、剪应力有关，一般只在 梁端适当扩大； 桥规规定不小于14cm或上下翼缘板梗胁间腹板高的 1/20（有预箍）、1/15（无预箍） 4 下翼缘形状与尺寸：主要取决于力筋布置。 重心尽量靠下 管道净距满足规定 注意张拉端锚具 5