第三讲 1空气动力学基础.ppt

第二章 第 页 * 简单襟翼 （The Plain Flap） 简单襟翼与副翼形状相似。放下简单襟翼，增加机翼弯度，进而增大上下翼面压强差，增大升力系数。但是放简单襟翼使得压差阻力和诱导阻力增大，阻力比升力增大更多，使得升阻比降低。 第三讲 第二章 第 页 * 大迎角下放简单襟翼，升力系数及最大升力系数增加，阻力系数增加，升阻比降低（即空气动力性能降低），临界迎角降低。 简单襟翼 （The Plain Flap） 第三讲 第二章 第 页 * TB200的简单襟翼 第三讲 第二章 第 页 * 开缝襟翼 （The Slotted Flap） 开缝襟翼在简单襟翼的基础上进行了改进。在下偏的同时进行开缝，和简单襟翼相比，可以进一步延缓上表面气流分离，增大机翼弯度，使升力系数提高更多，而临界迎角却降低不多。 第三讲 第二章 第 页 * 开缝襟翼 （The Slotted Flap） 下翼面气流经开缝流向上翼面 开缝襟翼的流线谱 第三讲 第二章 第 页 * 后退襟翼（The Fowler Flap） 后退襟翼在简单襟翼的基础上进行了改进。在下偏的同时向后滑动，和简单襟翼相比，增大了机翼弯度也增加了机翼面积，从而使升力系数以及最大升力系数增大更多，临界迎角降低较少。 第三讲 第二章 第 页 * 后退开缝襟翼 （The Slotted Fowler Flap） 后退开缝襟翼结合了后退式襟翼和开缝式襟翼的共同特点，效果最好，结构最复杂。 大型飞机普遍使用后退双开缝或三开缝的形式。 双开缝 三开缝 第三讲 第二章 第 页 * 747的后退开缝襟翼 第三讲 第二章 第 页 * 3.4.3 前缘襟翼 前缘襟翼位于机翼前缘。前缘襟翼放下后能延缓上表面气流分离，能增加翼型弯度，使最大升力系数和临界迎角得到提高。 前缘襟翼广泛应用于高亚音速飞机和超音速飞机。 第三讲 第二章 第 页 * B737-800的前缘襟翼 第三讲 第二章 第 页 * 增升装置的原理总结 第三讲 第二章 第 页 * 增升装置的原理总结 增升装置主要是通过三个方面实现增升： 增大翼型的弯度，提高上下翼面压强差。 延缓上表面气流分离，提高临界迎角和最大升力系数。 增大机翼面积。 增升装置的目的是增大最大升力系数。 第三讲 第二章 第 页 * 本讲小结 连续性定理、伯努利定理 机翼的压力分布 附面层分离的原因及分离点移动的规律 压差阻力 升力系数、阻力系数和升阻比 增升装置的增升原理。 后缘襟翼的功用，增升的基本方法和原理，放襟翼对气动性能影响 第三讲 测量流体压差的一种装置，是意大利物理学家G. B. 文丘里发明的，故名。文丘里管是先收缩而后逐渐扩大的管道。测出其入口截面和最小截面处的压力差，用伯努利定理即可求出流量。 * * 飞行中无法收回，以低高度和低速度完成航班。 第二章 第 页 * 翼尖涡的形成 由于上、下翼面气流在后缘处具有不同的流向，于是就形成旋涡，并在翼尖卷成翼尖涡，翼尖涡向后流即形成翼尖涡流。 第三讲 第二章 第 页 * 翼尖涡形成的进一步分析 注意旋转方向 第三讲 第二章 第 页 * 翼尖涡的立体形态 第三讲 第二章 第 页 * 翼尖涡的形态 第三讲 第二章 第 页 * 下洗流（DownWash）和下洗角 由于两个翼尖涡的存在，会导致在翼展范围内出现一个向下的诱导速度场，称为下洗。在亚音速范围内，这下洗速度场会覆盖整个飞机所处空间范围。 第三讲 第二章 第 页 * 下洗角 下洗速度的存在，改变了翼型的气流方向，使流过翼型的气流向下倾斜，这个向下倾斜的气流称为下洗流，下洗流与相对气流之间的夹角称为下洗角ε。 第三讲 第二章 第 页 * 下洗速度沿翼展分布 不同平面形状的机翼，沿展向下洗速度的分布是不一样的。 第三讲 第二章 第 页 * 诱导阻力的产生 有限展长机翼与无限展长机翼相比，由于前者存在翼尖涡和下洗速度场，导致前者的总空气动力较后者更加后斜，即前者总空气动力沿飞行速度方向（即远前方相对气流方向）的分量较后者更大。这一增加的阻力即为诱导阻力。 L L’ D 第三讲 第二章 第 页 * 影响诱导阻力的因素 机翼平面形状： 椭圆形机翼的诱导阻力最小。 展弦比越大，诱导阻力越小 升力越大，诱导阻力越大 平直飞行中，诱导阻力与飞行速度平方成反比 翼梢小翼可以减小诱导阻力 第三讲