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第一章.GETRAGPowerShift变速器6DCT150.PDF 2页

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第一章.GETRAGPowerShift变速器6DCT150
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GETRAG PowerShift 变速器6DCT150 适用于小型横向前置应用的轻型六速双离合变速器 Getrag 集团制造的 PowerShift 双离合变速器集自动变速器的易用性和高效 可编程换挡特性于一身。6DCT150 采用湿式双离合器、机电换档执行机构 和新型电动液压离合器操纵机构,将双离合变速器应用拓展到小型乘用车 领域。专用齿轮组经过优化,提供特别适合市内驾驶的速度,除具有燃油 经济性的优势外,还具有出色的性能。 6DCT150 结构非常紧凑,适用于扭矩最大不超过 170 牛米的城市轿车以及 紧凑型汽车领域的横向前置安装方式。可以与发动机起/停功能和滑行功能 相结合,无论发动机关闭与否。执行系统在无需改动硬件的情况下即可支 持这些先进的经济功能,因为变速器执行系统可以完全独立工作,与内燃机运转或停止无关。此款变速器与电机 相结合,还可用于混合动力驱动。 与液力变矩器相比,双离合器具有通过软件控制策略实现预啮合目标档位离合器的优势,从而优化了车辆起动和 换挡过程中的动力性和驾驶舒适性。此外,Getrag Powershift 变速器还将手动变速器的高效率与针对具体应用的 换挡策略相结合,因此比传统自动变速器的油耗和 CO2 排放大幅减少。变速器控制系统还可以与发动机控制系统 直接配合。完全“按需”的执行系统以机电方式完成换挡动作,而离合器则以电动液压方式工作,比传统液压操纵 所需的操纵能量减少约90%。执行系统已做好支持起/停和高级滑行功能的准备。 6DCT150 横向前置变速器具有六个前进挡和一个倒挡。偶数挡(2、4 、6 )和奇数挡(1、3、5、R )分别组成 两个分变速器。发动机与这两个分变速器之间通过一个湿式双离合器相连。传动比可根据客户需要进行调节,可 实现高达 8.0 的速比。创新的齿轮组通过现有齿轮的级联构成第一挡。其实现方式是,通过桥式同步将两个分变 速器连接起来,实现固定传动比运转。在这种情况下,可通过外离合器或内离合器驱动变速器,从而实现两种不 同的速比。第一挡传动比可高达18 – 不需要通常所需的大齿轮。因此可减轻变速器的重量,以极其小巧的结构获 得更宽的传动比范围。 这是一款为全球市场设计的变速器产品,采用一致的标准部件策略,是 Powershift 家族的一员。由于具有极高的 应用灵活性,只需经过最少的而且多数情况下早已标准化的调整,即可根据客户要求对变速器进行快速高效的调 整。离合器、换挡装置、执行机构、控制单元和同步装置等主要功能元件也都设计成适合各种应用的标准部件。 标准部件策略不仅满足市场所需的产品灵活性,而且可以在一条生产线上生产所有的客户版本,从而快速高效地 对市场需求做出响应。就换挡质量和舒适性而言,6DCT150 具备了所有新型湿式双离合变速器所应有的功能。 在 6DCT150 开发过程中,我们不断借鉴已经面市的、配备湿式和干式离合器的 Getrag Powershift 变速器的经 验。就效率和油耗而言,配备“按需”执行机构的变速器通过最大限度减小损失而奠定了新的标准。6DCT150 添加 了减少飞溅损失的创新齿轮组新概念。 - 1 - GETRAG PowerShift 变速器6DCT150 关于Getrag Powershift Getrag Powershift 是 Getrag 集团制造的现代化双离合变速器产品系列。集传统自动变速器的舒适性和手动变速 器的直接响应特性以及高效率于一身。所有 Getrag Powershift 变速器在工作时都不会出现扭矩中断,与传统自 动变速器相比,车辆级别上的油耗和CO 排放可减少5% – 10% – 视具体应用而定,甚至可超过20%。变速器速 2 比选择上的高度灵活性以及变速器效率特性的进一步优化是重要的基本设计原则。 技术数据 变速器 6DCT150 最大速度: 7000 rpm 最大扭矩: 170 牛米* 重量(干重): 约57 千克** 安装长度: 350 - 355 毫米 输入轴- 差速器: 170 毫米或以上 总速比第一挡: 13 – 18.5 传动比范围:

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