3.10 737着陆技术.pptVIP

B-737飞机着陆技术 104中队系列教材 内容提要 B737飞机着陆的定义 着陆一般知识介绍 影响着陆的主要因素 正确转移视线 合理的注意力分配方法 着陆的基本操作动作 飞机从50英尺以正常的运动轨迹，速度，正确的配平飞行，在主起落架高于跑道约20英尺，逐渐增加俯仰姿态约2到3度开始拉平，减缓飞机的下降率。开始拉平后，柔和的将油门收至慢车，使飞机以正常速度，方向的姿态在跑道入口前1000-2000英尺处平稳接地，直至停止着陆。 着陆一般知识介绍 着陆技能的形成： 做好着陆动作，在于保证飞机从下滑状态转入以正常姿态和缓慢的下沉速度平稳接地，而能否做到这些取决于飞行员能否准确的感知判断飞机着陆拉平的高度，飞行速度，下沉速度和姿态等因素。由于飞机运动轨迹不仅受飞行员操纵动作和气象条件的影响，而且受下滑动作质量的影响，所以每次着陆都不可能完全相同。这些因素都增加了感知判断和操纵飞机着陆的难度。因此，掌握着陆动作技能，关键在于目视判断与技巧动作的结合。 着陆一般知识介绍 着陆动作的技巧 在实际飞行中，飞行员对着陆个要素的判断不仅仅是依靠视觉进行，往往还同时结合利用其他方面的感觉信息。一些所谓“超前反应”必须结合其他方面的感觉信息才能实现。其他方面的感觉信息来源于飞行员对飞机姿态，下沉速度，地面相对运动与操纵力的变化等等。 着陆一般知识介绍 目视判断的特点 着陆时，飞行员是在快速运动着得飞机座舱里通过观察地面判断高度等要素的。飞行员依靠地面景物的清晰程度，密集程度，运动视差等物理因素形成的深度视觉，进行间接的综合判断飞机的离地高度和下沉速度。 注: 运动视差是指在周围环境固定面观察者的头部或者身体移动时，由于在同一单位时间内不同距离物体视角变化的差异，便引起相对运动的知觉现象。整个空间看来，都是以注视对象为中心在转动。 着陆一般知识介绍 地面效应 飞机在起飞，着陆或者贴近地面飞行时，由于流经飞机的气流受到地面的影响，致使飞机的空气动力发生变化。该现象称为地面效应。 着陆一般知识介绍 地面效应对飞机空气动力的影响 在一定迎角范围内，地面的影响使得各迎角下的升力系数普遍增大，同一升力系数下的阻力系数减小，临界迎角减小，最大升力系数降低。 飞机贴近地面飞行时，一；机翼平均下洗速度减小，平均下洗角减小，有效迎角增大，从而使机翼的实际升力增大，而向后倾斜的角度减小，有效升力增大，诱导阻力减小。二；机翼下表面气流受阻流苏减慢，压力增大，上表面流苏进一步加快，压力更小。上下表面压力差增大，也是机翼的实际升力增大。因此，在动压和机翼面积相同的条件下，同一迎角下的升力系数必然增大，阻力系数必然减小。有效迎角的增大，还会引起气流提前分离，使临界迎角减小，最大升力系数降低。 着陆一般知识介绍 地面效应对飞机空气动力的影响 一；飞机贴近地面飞行时，地面也使平尾的下洗速度减小，下洗角减小，同空中飞行相比，在平尾上额外产生一部分正升力，对飞机重心形成低头头矩，这对保持和改变飞机的力矩平衡有一定的影响。 二；地面对飞机空气动力的影响会随飞机距地面高度的升高而减小。 三；地面效应引起的升力系数增量△CY取决于机翼后缘到地面的相对高度H=h/l.其中h为机翼后缘到地面的高度，l为飞机的翼展。一般来说，H大于0.5-1.0时，地面影响就不大了， △CY不超过0.1-0.15.但在H较小时， △CY可能达到0.2-0.3或者更大。 影响着陆的主要因素 重量 计划的着陆构型 目视条件 风 气温 机场标高 入口前的环境 重量 航班飞行几乎每次着陆重量都有变化，因此，在进近准备过程中要注意： 一；根据着陆重量预计进近的基本N1转速和基本俯仰姿态。相关数据可在QRH中不可靠空速和穿越颠簸飞行的咨询信息中得到并作为参考。 二；回顾不同重量下着陆飞机的操纵和减速特点。避免大重量着陆时，收油门过快或拉杆不及时；防止小重量着陆时，拉飘或拉挂。 计划的着陆构型 正常情况下，737着陆襟翼30为主。当需要使用襟翼40来减小着陆速度和着陆距离时，可选择襟翼40着陆。使用襟翼50着陆时，要注意： 一；横侧操纵过于灵活，所以动作要稳中求柔 二；拉平过程中所需姿态改变量大 三；形成姿态后减速明显，下沉快。 目视条件 目视条件主要指能见度(RVR)或雨雪。在五边目视判断下滑角时，能见度好或视线清晰，容易误远为近，误低为高。能见度差或视线模糊时，正好相反。 在着陆过程中，飞行员判断高度的主要依据之一是道面清晰度。反而在能见底好或视线清晰时，容易误高为低；能见度差或视线模糊时，容易误低为高。 风 不同地面风向风速对着陆不同的影响。因此，在着