动力仿真分析在U形梁自振频率识别中的应用.docVIP

  动力仿真分析在 U 形梁自振频率识别中的 应用# 伍文祥，吴定俊，李奇** 5 10 15 20 25 30 35 （同济大学桥梁工程系） 摘要：采用余振法对 U 形简支梁整体的一阶横向以及一阶竖向自振频率进行了识别；为解 决余振法难以确定各频率对应模态阶次难以确定的问题，本文用车桥耦合动力仿真结果与实 测结果进行对比，以识别出频率及对应的模态振型。 关键词：桥梁工程；U 形梁；余振法；脉动法；车桥耦合；动力仿真 中图分类号：TU997 Application of Dynamic Simulation for vibration frequency identification of a U-beam wu wenxiang, wu dingjun, li qi (Department of Bridge Engineering, Tongji University) Abstract: Residual vibration method was applied in this paper to detect the vertical and horizontal natural vibrations frequency of U-shaped simply supported beam. To solve the problem in the residual vibration method that the determination of the vibration modes is difficult with limited sensors, the simulation results using vehicle-bridge coupling analysis were compared with the test results to identify the modal frequencies as well as the modal shapes. Key words: Bridge Engineering;U-shaped beam;residual vibration method;pulsating method; vehicle-bridge coupling;dynamic simulation 0 引言 桥梁横向、竖向自振频率实测值，是表征桥梁动力特性、检验桥梁动力性能重要指标； 对于大型的斜拉桥、悬索桥等，桥梁振动测试需要布置较多的传感器以得出振动模态；而对 于跨径较小的简支桥梁，出于经济等因素，一般的做法是在跨中、梁端以及需要测试的测点 布置相应的传感器，之后通过所测数据（包括位移、速度、加速度等）进行振动模态识别； 早在 2004 年，交通部公路科学研究所为了得到相应桥梁的振动频率，在宁夏危桥检测 中对混凝土板桥，简支梁桥（包括 T 形梁、工字梁）和双曲拱桥采用了脉冲锤击法进行试 验检测，由于模态密集程度不高，识别出了前三阶模态[1]； 与常见的闭口梁截面不同，U 形梁具有抗扭刚度小，易激发其扭转振动的特点，在频率 识别过程中，模态密集程度高，频率峰值点出现较多，难以确定各频率对应的模态阶次；本 文应用车桥耦合动力仿真计算同步对比，排除大量由扭转振动或其他因素产生的干扰频率峰 值，得出其一阶横向及一阶竖向振动频率；同时运用了脉动法进行了对比验证，表明了所提 出方法的可靠性。 基金项目：上海市城乡建设和交通委员会科研项目 作者简介：伍文祥(1989-),男,研究生,主要研究方向轨道交通桥梁 通信联系人：吴定俊（1956-），男，教授，主要研究方向是轨道交通桥梁，桥梁振动，桥梁空间结构设计 等. tjwdj@mail.tongji.edu.cn -1- 1 现场试验概况 1.1 高架桥型   40 45 50  试验高架段为平坡直线线路，采用双线分离式预应力混凝土槽形梁，见图 1。测试梁 跨跨径为 25m，梁宽 5.224m，高 1.8m；道床板宽 3.634m，腹板厚 24cm，道床板厚 24 cm， 梁端支座附近道床板局部加厚为 32 cm，支座设在距梁端 0.57m 处。 试验跨桥墩为 T 型墩，墩盖梁为预应力混凝土结构，墩基础采用 C80 预应力高强混凝 土管桩(PHC)。 1.2 试验列车及工况 试验车辆为实际运营地铁 B 型车，采用 6 节空车辆编组，车辆轴重 82.5kN；选取高架 桥其中一跨做单线试验；列车通过该桥跨的速度分别控制为 50km/h，60km/h，70km/h， 80km/h。 1.3 试验内容及测点布置 U 形梁跨中顶板的竖向位移和加速度以及横向位移和加速度,将位移时程记录计和加 速度时程记录计固定在 U 形梁跨中顶板上缘；  52