四行程往复式活塞汽油引擎工作原理一.pptVIP

四行程往復式活塞汽油引擎工作原理 一、引擎循環： 1.進汽行程：利用吸力而使大氣壓力推入適當比例之燃料與空氣，混合於汽缸中。 2.壓縮行程：將於汽缸中的混合汽給予壓縮。。 3.動力行程：在汽缸內之混合汽經過壓縮後點火，燃燒後氣體膨脹將活塞推動，而成為機械能。 4.排汽行程：將燃燒後之廢氣自汽缸內排出。 二、引擎工作須必備四要素，若缺一時，則無法正常工作，有如下： 1.助燃物(空氣中的氧)。 2.可燃物(燃料，如汽油、柴油、酒精、瓦斯等)。 3.點火(可利用火花、壓縮熱等使燃料著火)。 4.壓縮(使成密閉空間後，再燃燒產生膨脹壓力而推下活塞作功)。 三、四行程汽油引擎的工作原理： 活塞在汽缸中移動四個行程，活塞上、下各二次，曲軸轉720度，四個行程依照工作的先後順序，分別為進汽、壓縮、動力、排汽四個行程，才完成一次工作循環的引擎稱為四行程引擎，如圖下。 1.進汽行程： 作用： a.活塞自上死點向下行至下死點，進汽門開，排汽門關，汽缸內產生部分真空將汽油和空氣的混合汽藉由大氣壓力的推力進入汽缸內，而節氣門為控制進氣通道大小的開關。 b.實際上進汽門在上死點前約5°～25°時已打開。而在下死點後約36°～92°才完全關閉，此種現象稱為進汽門的早開晚關或汽門重疊(valve overlap)。 c.實際進汽行程 =進汽門早開度數十行程(180°)十進汽門晚關度數。 d.進汽門早開晚關的原因 (A)汽門的開放及關閉動作，需要相當的時間才能完成。 (B)早開時可利用進入汽缸中的新鮮混合汽，將殘留在燃燒室中的廢汽清掃乾淨；晚關的目的是在高速時，雖進汽行程終了而活塞開始上行初期，汽缸內的壓力仍較大氣壓力低，混合汽仍可進入汽缸中。 e.進汽門早開晚關的不當時造成的影響 (A)進汽門開太早，易使化油器回火。 (B)進汽門開太晚，或關得太早，引擎動力和容積效率(進氣量多寡)均會減小。 (C)進汽門關太晚，混合汽會倒流回進汽端，容積效率變差，也將影響引擎性能，並浪費汽油。 2.壓縮行程： (1)作用： a.進汽門和排汽門均關閉，活塞由下死點上行至上死點，將汽缸中的混合汽壓縮。 b.實際壓縮是自進汽門關閉開始至壓縮上死點為止，故實際壓縮行程=行程(180°)-進汽門晚關度數。 (2)目的： 可使混合汽混合得更均勻，溫度提高，燃燒容易，可獲得較大的動力。 (3)壓縮狀況與壓縮壓力的關係在壓縮行程時，汽缸內可產生的最大壓力，稱為壓縮壓力，一般四行程汽油引擎壓縮壓力約為8.5~11.5kg/cm2(120~160lb/in2)。 ? 進入汽缸中的混合汽量愈多，壓縮壓力也愈大。 3.動力行程 (1)作用： a.在壓縮末期後，混合汽被火星塞點火燃燒產生爆發壓力而急速增大，此時進汽門和排汽門皆都關閉，故只能將活塞從上死點推至下死點產生動力，而造成曲軸有動力的旋轉。 b.排汽門因須早開，故實際的動力形態，在排汽門開始開啟時，即已終止，故實際的動力行程=行程(180°)－排汽門早開度數。 c.動力行程時汽缸中的最大壓力，稱為燃燒壓力。汽油引擎約40~60kg/cm2(600～900lb/in2)。 d.燃燒時汽缸的最高溫度可達2480℃(4500℉)左右。 4.排氣行程 作用： a.廢氣的排出可分為四階段：廢汽自動排出→活塞壓出廢汽→活塞壓出及新鮮混合汽共同推出廢汽→由新鮮混合汽推出廢汽。 b.故實際上排汽門在動力行程內活塞至下死點前約 37°～70°時開始即已開放，且在活塞上行至上死點後約5°～42°才完全關閉，此種現象稱為排汽門的早開晚關。 c.故實際排汽行程 =排汽門早開度數十行程(180°)十排汽門晚關度數。 d.排汽門必須早開晚關的原因： (A)汽門的關閉和開放動作需要相當的時間才能完成。 (B)排汽門早開直接代表可用熱能的損失，但如排汽門開放太晚，則在排汽行程初，作用在活塞上行的反壓力增大，所消耗的動力可能更大。 (C)排汽門晚關是為了配合進氣門早開而設，可利用進入的新鮮混合汽來掃除燃燒的廢氣，使進氣更充分。 e.排汽門早開晚關不當造成的影響 (A)排汽門太早開，動力的損失大，易耗油，且燃燒不完全而排出，容易在排氣管再燃燒產生放炮的現象。 (B)排汽門太晚打開或太早關閉，則廢汽排不乾淨，引擎的容積效率降低，動力減小。 (C)排汽門關閉太晚時，則新鮮混合汽隨廢汽流失太多，耗油增大，並也可能引起排汽管放炮現象。 結論 汽車引擎原理，簡單的幾個程序，卻延用了幾個世紀而至今，曾幾何時還有人認為汽車的發明是外星的先進科技。 其實我們後來的人們都把汽車一概略之，仔細想想，都是靠著先人們的智慧的匯集，一點一滴累積，從詹姆斯?瓦特的蒸氣發動機問世，到亨利?福特 製作出舒適方便並人性化的現代車 。 歷經