斜巷安全设施设置标准.docVIP

斜巷安全设施设置标准 第十六条 上部平车场安全设施 (一)阻车器 1.在上部平车场入口处安设能够控制车辆进入摘挂地点的阻车器。 2.在上部平车场的变坡点以外2-3m处(双钩提升时在空车路上)安设阻车器。使用1.2m及以上绞车时，必须安设自动复位的阻车器。1.2m以下绞车的采区上、下山的上部平车场，阻车器必须与变坡点以下的挡车栏或卧闸实现联动。 (二)挡车棍 在阻车器以里1-2m处(双钩提升的空车路上)，必须安设挡车棍。挡车棍窝采用4寸钢管制作，埋入巷道底板深度不少于0.5m，并用混凝土或枕木等固定牢固；挡车棍用3寸钢管制作，长度不低于1.2m，插入挡车棍窝的长度不少于0.5m。 (三)卧闸 单钩提升在上部平车场变坡点以下略大于一钩车处、双钩提升在变坡点以上1-2m的重车路上，都必须设双头卧闸。双头卧闸采用11号工字钢制作，转动轴直径不低于30mm，双头卧闸要固定在轨道底座上，同时要实现自动复位。 第十七条 斜巷中、下部安全设施 (一)常闭式联锁挡车装置 1.使用1.2m及以上绞车的绞车道，其上车场形式为平车场的，必须安设与绞车联锁的挡车栏。其安设位置在变坡点以下略大于一钩车处(具体安设位置应根据提升车数、提升速度、巷道坡度等进行计算)。实现当下放的车辆全部进入斜坡后，挡车栏自动开启，车辆通过后，挡车栏自动关闭。 2.使用1.2m以下绞车的采区上、下山，其上车场形式为平车场的，必须在变坡点以下一钩车处安设与阻车器联锁的挡车栏或卧闸。下放车辆时打开阻车器，挡车栏或卧闸处于挡车状态。车辆全部进入斜巷后，关闭阻车器，挡车栏或卧闸处于打开状态。 3.挡车栏的强度必须根据提升车数、提升速度、巷道坡度等按上级规定进行专门设计，并经矿总工程师审查批准后进行制作。挡车栏采用柔性时，钢丝绳直径不得低于25mm，组成挡车栏的钢丝绳条数不得低于4条，钢丝绳要排列均匀，受力一致；挡车栏为刚性时，必须采用11号以上矿用工字钢。 (二)雷达测速式和PLC编程式跑车防护装置 1.凡提升物料兼运行斜巷人车的斜巷，必须安设雷达测速式跑车防护装置。在运行斜巷人车时，必须将雷达测速式跑车防护装置切断电源，使其停止检测工作，并检查挡车栏是否吊挂牢固后，方可运行斜巷人车。斜巷人车运行结束后，必须立即送电，使雷达测速式跑车防护装置处于检测状态。 2.新施工的主要提升斜巷应安设雷达测速式或PLC编程式跑车防护装置；现有主要提升斜巷，应积极推广使用雷达测速式或PLC编程式跑车防护装置来代替超速自动吊梁。 3.雷达测速式或PLC编程式跑车防护装置安设应由生产厂家进行设计，在安装、试验时应编制安全技术措施。设有雷达测速式或PLC编程式的轨道提升斜巷，其提升安全措施应包括跑车防护装置使用、试验、维护等内容。 4.雷达测速式或PLC编程式跑车防护装置安装完毕后，必须由使用单位与制造单位共同进行验收，在确认各方面性能完全符合设计规定后方可投入使用。其验收资料要妥善保管。 (三)超速自动吊梁 1.所有轨道提升斜巷的中部(设有雷达测速式或PLC编程式跑车防护装置的地点除外)都必须安设超速自动吊梁。超速自动吊梁安设间距不得大于100m；第一组超速自动吊梁的吊梁架距顶车场变坡点不大于30m。 2.吊梁必须采用11号以上工字钢制作，其长度应根据安设地点的巷道高度确定。吊梁下放后与巷道的夹角为60～70度。提升绞车1.6m及以上时，应在吊梁架上加设拉簧或压簧来调整吊梁的灵敏度，以达到灵敏可靠。 3.吊梁必须采用双锚杆和40t链子固定在巷道顶板上，锚杆深入顶板岩石内的长度不得低于1m，采用双锚杆盘、双锚杆帽；吊梁架与吊梁的连接钢丝绳直径不低于5mm。 (四)手拉吊梁 在斜巷底车场或掘进期间的中间车场以上8-15m处、掘进施工中的下山迎头或耙装机以上8-15m处，都必须安设手拉吊梁。手拉吊梁必须采用11号以上的工字钢制作，其安设标准与超速自动吊梁相同。 (五)保安绳 斜巷提升时，在提升钢丝绳滑头上都必须加设保安绳。提升车数1-2个时，保安绳直径不得低于12mm；提升车数3-4个时，保安绳直径不得低于15mm；提升车数5个以上时，保安绳直径不得低于18mm。保安绳必须插接在提升钢丝绳滑头的绳胆内，不得将保安绳用绳卡套在提升钢丝绳滑头的绳胆外，提升车数3个及以下时采用直径不低于16mm圆钢制作；提升车数4个及以上时采用直径不低于18mm圆钢制作。两部小绞车对拉时，应在一侧设保安绳。保安绳应插接在滑头绳胆内，不准套挂在提升钢丝绳上。 (六)车尾 掘进施工中的下山绞车道，向上拉车时，必须在尾车上挂“车尾”。车尾采用22kg/m以上钢轨制作，其长度根据巷道坡度而定，以使“车尾”与轨道的夹角在50至60度为宜。 (七)保安柱 同一斜巷内采用多部绞车分段提升时，在斜巷内绞车以上8-15m处，必须支设3条直径不小