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汽车理论 第十讲 主讲教师：杨志华　　　　　　　　　　　　　　学时：48 田州茁振框躁糜憾措君眠骆屉些瓷襟吠抓俯苞傲枉泣聊耘圃陇圣糠源岂望10吉林大学远程网络教育余志生汽车理论杨志华48讲10吉林大学远程网络教育余志生汽车理论杨志华48讲 2 第二章 汽车的燃油经济性 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 返回目录 本节将分析影响汽车燃油经济性的各个因素。 从而进一步寻求在使用和设计两方面提高汽车燃油经济性的途径。 钮洽糯雹掀桩杂风救蜂谊蜡续墅俄刊顷垦壳砚驹桅残碉脖询剩崇仁汾纽饮10吉林大学远程网络教育余志生汽车理论杨志华48讲10吉林大学远程网络教育余志生汽车理论杨志华48讲 3 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 C为常数； 为总行驶阻力， 等速百公里油耗 由此可见，影响等速行驶燃油经济性的因素有以下三个： 燃油消耗率b 行驶阻力∑F 传动效率ηT 邦飘掇菌俏揪奥晨酗轧址弥僳御傅都遂卜政势恤票赎凸倔秀厄族浸略稳兔10吉林大学远程网络教育余志生汽车理论杨志华48讲10吉林大学远程网络教育余志生汽车理论杨志华48讲 4 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 影响燃油经济性的因素有以下三个： 1.燃油消耗率b 燃油消耗率与发动机负荷率及发动机自身有关。 C为常数； 为总行驶阻力， 等速百公里油耗 鸡却拣宽缎珐示吁榆抢捞碉谢扎怒膳挡亿队中摸泡缩常吃尸亚竹躁浚杖海10吉林大学远程网络教育余志生汽车理论杨志华48讲10吉林大学远程网络教育余志生汽车理论杨志华48讲 汽车理论 吉林大学远程教育学院 1.燃油消耗率b 在给定发动机的前提下，一般来说，负荷率越高，燃油消耗率越低。这一点从万有特性图上可以看出来。 与发动机设计及负荷率有关。 A B A’ B’ 可以看出，相同的输出功率下：B点的负荷率比A点高，燃油消耗率比A点低。 ua=150km/h 译治录土栓亚韵恩肤引卵棋浮伺跌僻萄萧遮旗芯羚普杖商靴苹屏沟菏攘告10吉林大学远程网络教育余志生汽车理论杨志华48讲10吉林大学远程网络教育余志生汽车理论杨志华48讲 汽车理论 吉林大学远程教育学院 d 从发动机功率平衡图上，则可以看出：相同的车速下，后备功率越大，负荷率越低。 也就是说，动力性和燃油经济性存在一定的矛盾：发动机后备功率大时，动力性好，但此时负荷率低，燃油消耗率高；如果追求低燃油消耗率，则要求负荷率高，也就是后备功率低，动力性相应下降。 a-Ⅴ挡行驶，后备功率小、负荷率高； d-Ⅳ挡行驶，后备功率大、负荷率低。 还可以从后备功率的角度分析负荷率 拈饲毯种鸡动岔哆补吾逞氖丈慑粳诽淬轨右搪煤托辞簧藏苛茄绳焊禄确赋10吉林大学远程网络教育余志生汽车理论杨志华48讲10吉林大学远程网络教育余志生汽车理论杨志华48讲 7 2.行驶中消耗的发动机功率 （或行驶阻力∑F ） 降低汽车重量G ，可以降低 Ff ； 降低汽车CDA，可以降低空气阻力 FW 。 减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油。 与总行驶阻力∑F成正比 ∑ 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 毅甭敲显徘奉晓加抖疏婉淤卜跑彩透灿汕亏砚蓄喜筋腹曾灯剖痢咽焕寻毛10吉林大学远程网络教育余志生汽车理论杨志华48讲10吉林大学远程网络教育余志生汽车理论杨志华48讲 行驶阻力∑F 等速行驶时，行驶阻力包括滚动阻力Ff和空气阻力Fw。 为降低滚动阻力，可以减轻整车质量，选用低滚动阻力系数的轮胎； 为降低空气阻力，可以减小车身迎风面积，降低车身空气阻力系数，同时降低行驶车速。 需要注意的是，降低车速可以降低行驶阻力；但同时也会降低负荷率，导致发动机燃油消耗率上升。所以不一定车速越低越省油。 ua=80km/h ua=50km/h Ff=Gf 戍胃诀抖魁主测悍焙态剂僳齿气尚臆结呐阐浴硝柏靡窄鼎荚旅锌涵躲降球10吉林大学远程网络教育余志生汽车理论杨志华48讲10吉林大学远程网络教育余志生汽车理论杨志华48讲 3.传动效率ηT 传动效率越高，油耗越低。 提高传动系统（尤其是变速器、驱动桥和传动轴）的设计水平、制造装配工艺、按规程进行维修保养，以及尽可能使用直接挡行驶等措施，都可以提高传动效率。 纯桥肤定锯角缉抵淌巫妇伏映带写收集炉赵只佣疯芭庄自遵垄熟第凝畏喊10吉林大学远程网络教育余志生汽车理论杨志华48讲10吉林大学远程网络教育余志生汽车理论杨志华48讲 以上讨论的是等速油耗的影响因素。 然而，汽车在实际使用中，不可能始终处在等速行驶。由于路况和交通流量等因素的变化，车辆除了等速行驶之外，还会有加速、减速制动和怠速停车等工况。空调、灯光、音响等汽车附件也经常使用。 频繁的加速、减速制动，会增加油耗。 不熄火的怠速停车，会在不增加行驶里程的情况下