温州市市域铁路S1线一期环境影响评价报告书.doc

编号：HP温州市市域铁路S1线一期（铁路温州南站-机场-灵昆）项目 环境影响报告书 （简本） 宁波市环境保护科学研究设计院 Ningbo Municipal ResearchDesign Institute of Environmental Protection 二○一一年十月 目 录 _Toc305851500 1 工程概况 1 1.1 概况 1 1.2 功能定位 1 1.3 建设规模、线路走向及敷设方式 1 1.4 主要技术标准 4 1.5 轨道 4 1.6 车站建筑 5 1.7 供电 6 1.8 车辆段与综合基地 6 1.9 行车组织 7 1.10 征地拆迁及工程占地 8 1.10.1 工程征占地 8 1.10.2 拆迁安置 10 1.11 工程投资 10 1.12 总工期安排 10 2 工程分析 11 2.1 环境敏感性分析 11 2.2 污染影响因素分析 11 2.2.1 施工期主要污染源分析 13 2.2.2 营运期污染源分析 15 3 环境影响评价小结 17 3.1 生态环境 17 3.2 声环境 19 3.2.1 现状评价 19 3.2.2 预测评价 20 3.3 振动评价 21 3.4 水环境评价 23 3.5 电磁环境影响评价 23 3.6 地下水环境影响 23 4 环保措施与环保投资估算 25 4.1 施工准备阶段的环保措施建议 25 4.2 施工期的环保措施建议 25 4.3 生态保护及水土保持措施 27 4.4 运营期环保措施建议 29 4.4.1 土地利用与城镇规划建议 29 4.4.2 噪声治理措施 30 4.4.3 振动污染防治措施 30 4.4.4 电磁辐射防治措施 31 4.4.5 污水治理措施 32 5 环境影响评价结论 32 工程概况 概况 项目名称：温州市市域铁路S1线一期（铁路温州南站-机场-灵昆）项目 项目性质：新建 建设单位：温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司（以下简称“市铁投”） 功能定位 1）从其主要技术参数与服务对象分析，温州市市域铁路S1线为采用国铁制式的城市轨道交通。S1线主要技术标准采用国铁制式，主要表现在车辆选型、供电方式、行车指挥系统、列控系统等方面。同时，S1线主要解决都市区两大中心组团间旅客交流和主中心内部中短距离城市客流出行，因此在线路布局、敷设方式、车站设置及客运设备等具有城市轨道交通客运特点。 2）S1线是在中心城与新城之间提供快速、大容量、公交化交通服务的轨道交通系统。 3）S1线是拉开城市框架、支撑温州市“1650”城市发展战略的重要基础设施。 4）S1线是沟通对外铁路和机场的快速大容量高服务频率的市郊铁路系统。 建设规模、线路走向及敷设方式 温州市域铁路客运S1号线工程为东西走向，连接沿海铁路温州南站、温州站、永强机场和半岛，是构建未来温州大都市核心区两大中心—中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与半岛，并服务于温州南站、永强机场。 市域S1线一期工程位于温州市中心区，西起潘桥桐岭站，经沿海铁路温州南站，向东北绕出沿既有金温铁路通道至龙湾区后折向西南沿龙湾区南洋大道、前房路至机场，出机场站后向北跨瓯江南口至灵昆岛折向东至一期工程终点半岛二站，远期继续向东经霓屿道延伸至洞头县洞头岛。一期工程线路全长51.9km，其中路基5.35km，桥梁7座32.28km，山岭隧道3座3.75km，地下区间10.52km，桥隧比90.0%；一期设置车站14座（地下站4座、高架站7座、地面站3座），预留车站7座，平均站间距3.5km。 动车检修基地设在灵昆岛，由半岛二站直接接轨引出。灵昆岛设动车停车场、潘桥设动车运用所，直接由站后接轨引出。 S1线路起点潘桥桐岭站至状元镇龙腾路站为地上线（除起点段、温州南站及温州站进出段为地面线外，其余均为高架线），隧道段三处（石坦隧道、龙湾隧道、大主山隧道），线路进入南洋大道后转为地下线直至机场站，出机场后至灵昆终点除少量地面线外均为高架线。 线路走向及敷设方式见图1.3-1。  图 1.31 温州市域铁路客运S1线可研线路平面示意图 主要技术标准 铁路等级：I级 正线数目：双线 速度目标值：120km/h（CK37+000-CK39+000段限速80km/h） 正线线间距：4.0m 最小曲线半径：一般地段800m，困难地段700m。限速地段根据实际情况和速度时间曲线模拟确定。 最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰ 牵引种类：电力 车辆选型：动力分散、六辆编组 到发线有效长度：360m；机场站450m 站台长度：180m；站台宽度：岛式14.5