百年铁路 重获新生——西非塞内加尔、马里两国携手中国铁建重修古老铁路.pdfVIP

国际合作 InternationalCooperation 2015年12月 ，中国铁建国际集团有限公司与塞内加尔国家铁路局、马里国家陆运及航运总局分别于塞内加尔首 都达喀尔、马里首都 巴马科正式签署达喀尔至巴马科铁路修复改造项 目塞内加尔段、马里段框架协议 ，标志着 中国铁建与西非两国的项 目合作有了根本性进展。 百年铁路 重获新生 一 一 西非塞内加尔、马里两国携手中国铁建重修古老铁路 ◎ 本刊作者 尹文竹 n 015年12月22日与25日，中国铁建 设。而区域 内交通运输的不完善提高了 铁路专用通信信号设备，机车耗油量 巨 一 下属的中国铁建国际集团有限公司分 运输成本，也极大地阻碍了货物 自由流 大，车头、车皮也明显落后老化 ，牵引 别与塞内加尔国家铁路局、马里国家陆 动和贸易一体化。因此，西非区域内贸 力不足，亟需更新。这一切对塞、马两 运及航运总局正式签署达喀尔 ·巴马科铁 易一直处于相当低的水平。 国发展经济和进出I：q贸易制约严重。 路修复改造项 目塞内加尔段、马里段框 塞内加尔、马里两国人13总计2500 目前，客运方面，马里境内铁路受 架协议，合同总金额超过176亿人民币。 万，面积150万平方公里，两国首都直线 装备的限制，每周只能发出客车3趟，每 中国铁建将是该项 目最终合同的设计、 距离1000公里。目前既有的巴马科一达 趟车11节车厢，提供504个座位，远不能 施工、安装工程唯一承建商。 喀尔铁路联通塞内加尔、马里两个国家的 满足实际需要。而巴马科一一达喀尔国 达喀尔至巴马科铁路修复改造项 目 9个地区 (塞内加尔6个地区、马里3个地 际旅客快车每周发车一次，由于装备问 为既有线修复改造项 目，将于2016年动 区)，是西非共同体 “两横三纵”铁路网 题加上沿线停靠站太多，平均时速只有 工，计划4年内完成，铁路设计时速分别 主骨架的重要组成部分，沿线基本覆盖两 27公里 。 为客运100公里、货运80公里。该项 目西 国首都在内的大部分经济重镇。事实上， 货运方面，马、塞两国潜在货运资 起塞内加尔首都达喀尔，途经塞内加尔 除了铁路，连接达喀尔和巴马科的还有一 源主要有铁矿、石灰石、铝矾土、大理 的捷斯、久尔贝勒、坦 巴昆达和马里共 条总长1366公里的公路，但其中不少路 石和磷酸盐；农副产品主要有油、花生 和国的卡伊，东至马里首都巴马科，延 段由于超载，路面损毁严重。因此，1O0 以及生活用品等 。从2003年开始，马里 伸至库利克罗，自西向东横穿于塞 内加 多年来，巴马科一一达喀尔铁路成为进入 进 口物资的70％依赖陆路。而铁路货运 尔和马里共和 国，全长约1286公里 。其 马里西南地 区的主要通道 。 的最高运量每年不足50万吨，极大地限 中，塞 内加尔境 内线路长644．6公里，马 但据欧盟调查 ，该铁路近80年来 制了两国进出口业务。 里境内线路长641．4公里。 从未维护更新，轨道系统损坏严重，运 行状态较差，尽管发车数量不断减少， 曲折的建设改造史 但列车脱轨事件时有发生。同时，铁路 风雨飘摇的铁路现状 今天的巴马科一一达喀尔铁路之所 车站也损毁严重。不仅有将近一半车站 自1975年西非国家经济共同体成立 已放弃使用 ，而且达喀尔火车站甚至已 以如此破败不堪 ，有着深刻 的历史根 以来，西非一直致力于经济一体化的建 经改为历史博物馆。此外，该线全线无 源。19世纪后半叶，法国开始大规模在 54世界轨道变通 20162 国际合作 InternationalCooperation 非洲扩张其势力范围，相继建成了