飞机座舱减振降噪优化设计方法.pdfVIP

第 5卷第 1期 2007年 3月 动 力 学 与 控 制 学 报 Vol. 5 No. 1 /2007 / 05⑴/ 0884 JOURNAL OF D YNAM ICS AND CON TROL M ar. 2007 飞机座舱减振降噪优化设计方法 雷平 　高行山 (西北工业大学工程力学系 ,西安 　7 10072) 摘要 　采用结构拓扑优化的变密度法和形貌优化法 ,对模拟飞机座舱的四角固支声音箱体 ,进行了减振降 噪的研究. 比较优化前后结构固有频率的变化和对声压的影响 ,得出了结构拓扑优化对减振降噪作用的高 效性. 关键词 　振动 ,噪声 ,拓扑 ,优化 效益是比较低的. 本文中我们是将结构拓扑和形貌 引 言 优化的方法引入到声音 - - 结构耦合系统中 ,在设 飞机座舱 内噪声 , 关系着人们乘坐时舒适程 计概念阶段通过改变结构的动力学参数来有效的 度. 因此 ,在座舱结构设计时 , 噪声控制非常重要. 减少噪声 ,这样可以大大降低成本. 特别是在减少舱内的中低频噪声方面 ,采取了很多 1　频率 目标下结构拓扑优化设计变密度法 方法. 目前采用的噪声控制方法主要包括减少噪声 原理 源和控制噪声的传播途径和保护被控对象 , 即消 结构拓扑优化首次在动力学方面的应用是 自 振 、隔振 、吸振或阻振. 这些方法都是从改变结构的 由振动的特征值优化 [ 1 ] ,通常在动力加载结构中 , 刚度 、质量和阻尼特性及其分布来达到减振降噪. 最大化结构动态响应 ,使得结构的基频高于结构可 本文利用结构的拓扑优化设计和形貌优化设 能的扰动频率或者共振频率. 优化结构的多模态特 计来改变结构的动力学特性 ,实质上是对振动系统 征值问题将影响到结果的稳定性 ,因此我们建立优 进行解谐设计 ,使结构的固有频率避开外激励频 化模型时需要考虑特征值之间的差异. 本文利用变 率. 利用该方法可以在设计概念阶段就进行结构质 [ 2 ] ( 密度方法 建立拓扑优化方程 ,用优化准则法 OC 量和刚度特性优化配置 ,更加有效的减少了低频噪 ) 法 解决拓扑优化问题. 利用拓扑优化的结果进行 声. 加筋设计 ,从而将优化 问题转化成为材料分布 问 飞机座舱内的噪声来源很复杂 ,但主要是通过 题. 拓扑优化在频率 目标下的优化模型为 : 固体传播和空气传播 ,而对人影响比较大的中低频 M ax im ize: β ( ) i 20 ～400 H z 噪声主要通过固体结构件传播振动