车床导轨修复技术及工艺.pdfVIP

工 艺 与 装 备 123 车床导轨修复技术及工艺 胡 刚 （青岛东田智能科技有限公司，青岛 266101） 摘 要：车床占通用机床使用量 50%。车床使用多年后，其他部分如床头箱、走刀箱、溜板箱、尾座等，都 可以通过更换齿轮、轴承、其他零件得以更新，唯独导轨或床鞍燕尾（直线移动部分）因有局部磨损而影响加工 精度。导轨的修复是一个难题，通常一是将床身部分拆解开运到大修厂（磨削）导轨，二是人工借助工具、量具 修磨刮研方法。然而，前者要拆解车床，后者工期较长。本文通过专用的、可移动的小型磨床和一套完整的工艺， 将旧车床导轨修复或改造成数控车床。 关键词：车床 导轨 修复 1 概述 图2形状。如果不修，大溜板燕尾则不需要车主轴端部。注意： 车床主导轨有两付，一付是床鞍导轨，一付是尾座导轨。 如果床身较轻薄，如某些C616型号属于轻型的，须在床身 尾座的V 型导轨前端位于床鞍下面，永远不会磨损；后端 中间部位加辅助支撑，以减少重力变形对修复精度的影响。 位于床尾，磨损微乎其微。本文提出的方法根据维修师傅 总之，重力影响车床床身变形量不得超过0.03mm。 多年经验，自制一种小型移动式车床导轨修复专用磨床， 核心技术是以尾座导轨为主要定位基准，加以调整然后修 复。此外，还有相应的配套工艺，具有移动方便、现场维修、 定位快捷、不需要对待修车床进行拆解的特点，大大提高 了人工铲刮的效率和质量。 2 修复工艺及工序 （1）先做一个直径大于 Φ50长300mm左右圆柱体， 用千分尺或百分尺分段测量圆度误差和椭圆度误差，以便 与修复后作对比。 （2）检验主轴跳动：用千分表或百分表检查车床主轴 径向及轴向跳动，按标准在0.01～0.02mm 以内；用检验 棒（插入主轴锥孔）检验，近端0.01mm，远端（300mm）0.02mm。 图 2 主轴端部 如果差别过大，原因可能是：主轴前端轴承锁紧螺母松动； （5）卸下尾座及大溜板：将尾座及大、中、小溜板、 轴承老化；主轴变形。根据实测进行修调并记录实测值， 刀台卸下。 然后转入下一工序。检验棒——量具 （同轴度0.002mm）。 （6）去毛刺、清洁：将待修表面全部清洁，否则油污 （3）调整水平：用检验棒插入主轴锥孔，将机床水平 会糊住砂轮，影响修磨质量；去除尾座导轨V型定位面毛刺， 重新调整（有些机床长时间工作不调整，振动使得水平偏移）。 否则会影响定位精度。 此时，应以床身后床身平面未磨损面及检验棒为基准。量具： （7）检查定位铁及滑块间隙，如图3所示。 水平仪 （0.02mm/m精度），水平精度 （1000:0.02）mm。注意： X （2点）、Y （4～5点）两个方向都要调整，如图1所示。 图 1 X、Y 两个方向上的调整 图 3 定位铁及滑块间隙 （4）修主轴端部：卸下车床卡盘，将主轴端部修成如 （8）安装及调整：如图4所示 （此时，磨头及动力部 万方数据 124 现代制造技术与装备 2017 第 4 期 总第 245 期 分可以卸下），以副导轨 （尾座导轨）V型导轨两端未磨损 必须用金刚石笔修整，修整时使用横移电机，如图8所示。 或磨损小的地段为定位段，调节定位铁至合适位置。调整 磨头移动速度一般在400～600mm/min。无论修砂轮还是 水平与车床水平 （如图5所示，4～5点）一致，锁紧拉杆 磨削，都必需加装砂轮护罩。 （不宜用力过大，如图6所示）。用千分表或百分表在垂 直面和水平面测量检验棒300mm 内小于0.006mm。如果超差， 则重新以此段为准调整其他部分。