公路交通及经济发展适应性探究.doc

公路交通及经济发展适应性探究 　　摘要：“十二五”规划中，明确界定了我国公路交通领域的建设工作。同时，到2011年，我国高速公路总里程就已经达到了8.5万公里，而农村公路总里程是356万公里，即乡镇通达率达到了99.98%。交通运输是我国国国民经济发展领域的重要组成部分，也是生产、交换、消费问相互联系的纽带。但就目前现状来看，我国公路交通仍然落后于当代经济的发展，所以，本文针对公路交通由“滞后型”转向“适应型”的过程进行了探讨 关键词：公路交通；经济发展；适应性 前言：交通运输与经济发展的适应性，是指现代交通运输设施建设与经济发展水平相符，而承载运输量与社会生产力相符，不存在交通运输设备闲置现象。但从目前来看，公路交通与经济发展问的适应性主要体现在三个方面。其一，是调节度；其二，是发展度；其三，是可持续性。而为了更好的实现对二者间适应性的评价，必须构建评价指标，由评价指标判定公路交通“适应型”转型现况，就此实现对我国公路交通领域的进一步建设 一、公路交通与经济发展的适应性内涵 在公路交通与经济发展二者适应性内涵分析中，《山东省公路建设与社会经济发展的适应性研究》从各种不同的角度出发对“适应性”进行了判断。包括，公路网结构、功能与山东地区的发展战略、实力匹配程度等。而青海省，在公路交通领域建设过程中指出：“适应性”表示公路布局、资金投资、结构、规模等指标均符合经济发展需求。此外，交通部规划研究院在二者“适应性”研究中，为了精准化研究结果，采取了运输化理论与交替推拉关系理论相结合的研究方法，得出，二者“适应性”主要体现在可持续性、阶段性、规律性三个方面。而本文认为，“适应性”可用发展度、协调度、可持续度三个指标进行表达。即公路交通的建设，应基于其发展速度符合当前经济发展需求的基础上，合理化管控可持续度与协调度、发展度问的关系，最终满足公路交通与经济发展相互协调需求，打造可持续型公路交通建设环境 二、公路交通与经济发展的适应性分析 从发展度角度来看，交通运输促进着经济领域的发展。其一，若扩大对我国公路交通建设领域的资金投入，那么公路交通运输环境将在原有基础上得到改善，进而降低企业生产运输中交通费用，使得企业在良好的交通运输条件下，生产绩效、生产规模、市场范围均有所扩大。其二，由于公路运输是一个较为庞大的系统，所以，在系统运行过程中，为了保证运行安全性、稳定性，将设置一些就业岗位，所以，将改变社会经济发展中凸显出的就业难现象，且为土建工程、工业、钢材器件等各行各业提供一些发展机会，最终促进我国社会经济的进一步发展 从协调度角度来看，我国在交通领域发展中共经历了四个发展阶段，即水运一铁路、铁路一公路、公路一航空、管道一铁路。其中，水运交通主要应用于18世纪到19世纪。而航空、公路、管道主要应用于20世纪30年代到50年代。铁路、公路、水运、航空等五种交通方式的相互协调，主要应用于20世纪50年代以后，且在这五种交通运输方式中，公路占据着主要地位，就此满足了当今社会经济的发展需求 从可持续角度来看，由于公路交通的建设将产生一定的污染物，所以，为了打造一个良好的交通运输环境，必须站在可持续性角度，控制交通运输污染物的产生。而由于污染物的控制将实现对环境的保护，因此，可推进社会经济的进一步发展。另外，减少交通事故发生几率，也是公路交通与经济发展问可持续度“适应性”的表现 三、公路交通与经济发展的适应性评价 在公路交通与经济发展适应性分析过程中，为了更好的促进我国公路交通领域的发展，必须针对二者适应性进行评价 首先，在评价体系构建过程中，应规定高速公路里程率、万车死亡率、汽车拥有量、GPS增长是主要的适应性评价指标。而公路网综合密度代表其规模和可持续性发展程度。此外，万车死亡率用公式：万车死亡率=公路事故死亡人数×10000/车辆拥有量进行表示 其次，为了真实的反映公路交通与经济发展间的相互适应性，将采取非线性加权综合评价方法。即利用公式： 其中，Xj表示j的取值，Xjs表示j参考标准值，wj表示j的权重，就此在评价方法确定的基础上，计算公路建设中各个指标i，即公路里程率、汽车拥有量、GPS增长等的权重，由此反映公路交通与经济发展问适应度指数 例如，某地区在公路交通与经济发展适应性评价工作中，即采取非线性加权评价方法，测算了该地区公路发展状况。从该地区2011年-2016年公路发展测算结果可知，其2011年-2013年的适应度指数分别是0.46、0.49、0.55，所以，其公路交通与经济发展处于不适应状态。而该地区2013年-2016年适应度测算指数分别是0.61、0.62、0.67、0.67，即本地区2013年-2016年问公路交通与经济发展处于欠适应状态。为此，应综合适应性评价结果