南扣塔的施工方案.docVIP

1概述 1.1主体结构形式 重庆朝天门长江大桥主桥上部结构设计为：190m＋552m＋190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，双层桥面，上层布置双向六车道和两侧人行道，桥面总宽36m，下层中间布置双线城市轨道交通，两侧各预留一个7m宽的汽车车行道。 主桁两片拱肋间距为29m，拱顶至中间支点高度为142m，拱肋下弦线形采用二次拋物线，矢高128m，矢跨比1/4.3125；拱肋上弦部分线形采用二次拋物线，与边跨上弦之间采用R=700m的反向圆曲线进行过渡。主桁采用变高度的“N”行桁式，桁拱肋跨中桁高为14m，中支点处桁高73.13m（其中拱肋加劲弦高40.65m），边支点处桁高为11.83m。全桥采用变节间布置，共有12m、14m、16m三种节间形式，边跨节间布置为8×12m＋14m＋5×16m，中跨节间布置为5×16m＋2×14m＋28×12m＋2×14m＋5×16m。全桥布置有上下两层系杆，间距11.83m，上层采用“H”形断面钢结构系杆，下层采用“王”形断面钢结构系杆加体外预应力索，钢结构系杆端部与拱肋下弦节点相连接，下层体外预应力索锚固于节点端部。主桥钢梁采用悬臂安装，在跨中合龙。 2扣塔设计 2.1设计荷载 结构自重：塔架架体4500KN/每桁；横向风力13.5KN/m-每桁，顺桥向风力10KN/m-每桁。 塔吊附着力：265KN； 2.2结构形式 塔架总高度：98.07m（上层拉索交点到铰轴中心）； 塔架与主桁连接方式：用直径510mm，材质为35#锻钢铰轴与主桁A15节点铰接； 塔架：立柱每桁4φ800 mm×20mm，Q345c钢管，钢管标准长度为6m（实长5.994m），法兰盘之间用螺栓连接，钢管中心间距4m×4m，用角钢和缀板连接成格构柱，左右两桁中心距29m。底部通过铰轴达到铰梁、分配梁与钢管立柱的连接；顶部钢锚固箱通过分配梁与钢管立柱连接。上下游两侧立柱每隔22m或23米设置4道横向联系梁，顶、底层联系梁高8米，中间联系梁高4米。 对原设计图纸作如下调整： 塔架底部横向水平腹杆XG3由2组合变为4组合； 塔架底、顶部斜腹杆XG1、XG2、XG6由100角钢变为160角钢。 塔架底、中部联系梁万能杆件端头4m内弦杆由2组合改为4组合。 3工艺流程及施工方法 3.1工艺流程及施工步骤 3.1.1工艺流程 施工准备 施工准备 钢梁安装至18#节间安装铰梁和铰轴并临时固结 钢梁安装至18#节间 安装铰梁和铰轴并临时固结 安装底部分配梁 安装底部分配梁 安装扣塔钢管至36m 安装扣塔钢管至36m 钢梁安装至21节间在32.806m处设下层风缆 钢梁安装至21节间 在32.806m处设下层风缆 安装扣塔钢管至70.8m 安装扣塔钢管至70.8m 在68.806m处设上层风缆，放松下层风缆 在68.806m处设上层风缆，放松下层风缆 塔架安装完成并检查验收 塔架安装完成并检查验收 3.2施工方法 3.2.1施工准备 完成扣塔铰梁、底部分配梁、首批钢管、连接角钢、缀板等加工、进场。 普通螺栓、12.9级高强螺栓进场。 主桁钢梁安装至18＃节间。 上下游塔吊安装调试完成。 安装所需的操作平台、吊索具等加工完成。 3.2.2构件制作 所有钢构件加工按规范及设计要求，由专业钢结构加工单位加工制作，经检验合格后运至施工现场。 钢管立柱 钢管立柱为φ800×20mm，Q345C焊接钢管，法兰连接，主焊缝均为熔透焊缝，法兰与钢管磨光顶紧，法兰表面机加工刨平。重点控制焊缝质量、磨光顶紧质量，管节椭圆度，与轴线重合率和法兰表面平整度。 螺栓孔的允许偏差应符合下表1的规定。 表1 螺栓孔允许偏差表 孔径（mm） 允许值（mm） 24、28 +0.7，0 螺栓孔距的允许偏差应符合表2的规定。 表2 螺栓孔距允许偏差表 项目 允许值（mm） 邻孔孔距 ±0.4 两端孔群中心距 ±0.8 钢管管节外形尺寸的允许偏差，应符合表3的规定。 表3 管节外形尺寸允许偏差表 偏差部位 允许值(mm) 直径 D/500,且±5 管口圆度 D/500,且≤5 管端平整度 ≤2 管面对管轴的垂直度 D/800,且≤3 钢管桩长度 －2，0 弯曲矢高 L/1500且≤5.0 管节对口拼装时，相邻管节的焊缝必须错开1/8周长以上。相邻管节的管径偏差应符合表4的规定。 表4 相邻管径允许偏差表 管径(mm) 允许值(mm) 700 ≤3 铰梁与锚箱 铰梁与锚固箱是主要的连接与传力构件。加工时重点控制焊缝质量（I级焊缝标准），锚头下垫板磨光顶紧，栓（铰）孔重合率，孔壁光洁度及摩擦面质量（要求摩擦面做试板，出厂时摩擦系数不小于0.55，安装前摩擦系数不小于0.45）,具体要求如下： 所有构件均按照图纸中的材质加工。 构件制作偏差应符合下列要求： 梁的板平面度