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标准集团（香港）有限公司 交通车辆内饰材料燃烧特性探究 1、国内公共交通车辆内饰材料控制方法 目前，我国用于汽车内饰材料燃烧特性测试方法为GB8410-2006 《汽车内饰材料的燃烧特性》，绝大多 数的汽车安全技术要 求 标 准、汽车内饰材料产品标准都引用了该标准，如 GB7258-2004 《机动车运行安 全技术条件》、GB/T13058-91 《客车驾驶员座椅技术条件》、GB13094—2007 《客车结构安全 要 求》等。 但企业多采用合同制或企业标准要求。公共交通运营车辆中可燃材料除座椅、装饰性衬板、窗帘、仪表盘 等汽车内饰件，整车还使用大量其他可燃材料。空调车为保证隔热保温效果采用大量的喷涂聚 氨 酯 材 料， 布满整个车厢的侧面、顶 面、发动机舱及乘客舱;公交车辆使用竹木类板材铺设在金属骨架上作为地板， 其上铺设塑料地板;公交车辆内墙面及内顶板使用木质胶合板，顶面贴面多为人造革、墙面贴面为硬质贴面、 墙 纸 等;公交车上座椅为塑料制品;车 辆 窗帘多采用有机 合 成 纺 织 物，阻 燃 比 较 困 难，容 易 着 火，火焰传播较快，而且很容易产生滴落物引燃其他材料。 GB8410-2006 《汽车内饰材料的燃烧特性》采用 材料水平燃烧的方 法 进 行 测 试，考察的参数仅 仅是材料的水平燃烧速率，测试中采用小火焰攻击小尺寸样品，该方法单一使用存在 一 定 的 缺 陷：一 是不适用于所有汽车内饰材料的检测，不能反映车内窗帘、护墙板或其他垂直部件的燃烧特性，也不能反 映地面材料火灾时受到热辐射作用的燃烧特性;二是单一考察水平燃烧速率参数，不能充分反映内饰材料火 灾时很多其他方面的性能，如 热 释放量、产烟量及毒性等。因此，该标准不能明确分辨汽车内饰材料燃 烧性 能 的 优 劣，需要结合使用更多的测试方法及控制手段，提出综合性的控制方案。 2、 国外公共交通工具内饰材料燃烧控制方法 美国联邦机动车辆安全标准 FMVSS302 《汽车 内 饰材料水平燃烧特性试验》、国际标准ISO3795 《拖 拉机、农 业、林业和道路 车 辆———内 饰 材 料 燃 烧 性 能 测 定》、美 国标准 ASTM D5132 《机动车宿 营舱中用的柔性泡沫和橡胶材料 的 横 向 燃 烧 速 率 的 测 试 方 法 》、日 本 标 准 JISD1201 《道 StandardInternationalGroup(HK)Limited 标准集团（香港）有限公司 标准集团（香港）有限公司 路车辆、拖拉机和农业及森林机械内饰材料燃烧性能的测定》等标准的技术路线相同，对汽车内饰材料燃 烧特性的测试都以水平燃烧性能为主。 欧盟及北美国家目前汽车内饰材料的要求还都依据上述标准，但是 在 火 车、船 舶 等 领 域，许 多 现 代 技 术 水 平的标准得以应用。欧洲也正在进行汽车内饰材料防火安全相关的研究，做了大量的试验， 将水平燃烧测试结果和其他行业的测试结果进行了 比 较。研 究 认 为，仅 采 用FMVSS302 或ISO3795 等分辨材料燃烧性能等级的 优劣显得非常不 充 分，测 试 方 法 单 一，性 能 要 求 太 低，适 用范 围不能覆盖汽车内所有可燃物，不能反映真实问题。 因此，欧洲安 全 总 局(GRSG)和欧洲联合国经济委员会(UNECE)发出倡议，对规定 FMVSS302 和ISO3795 为汽车内饰材料 要 求 的118 号法规进行修订，目 前 修 订 的方案是引入船级社(IMO)和欧盟列车安全 标准。 欧盟列车车辆内饰材料的标准很多，如 德 国 DIN5510、英国 BS6853、法 国 NFF16-101/102 等，这 些 标准注重于评价材料的火焰传播、热释放和产烟速率、抗引燃性和烟气毒性，在各国要求逐渐趋于一致的 情况下形成了统一的欧盟系列标准：一是将材料分类，按照其各自不同的材料性质和使用状态进行分类， 如 座 椅、窗 帘、小区域材料等，使用在车内车外、水平垂直、朝上朝下等;二是对不同类别的材料提出 不同的要求，规定不同的试验方法，以期模拟材料或制品的实际使用状态;三是所有标准都有产烟量和烟毒 性的要求。 3、 试验研究 试验方案中 除 了 使 用 GB8410-2006 进 行 检 测 外，还根据产品