公路桥梁病害分析及加固措施.docVIP

公路桥梁病害分析及加固措施桥梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通。公路桥梁由于受到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响,多数已经不能适应现在交通量的飞速增长。 目前,已有不少桥梁暴露出缺陷,更有一些在远没有达到设计寿命时出现耐久性能严重退化的现象,影响其承载能力和使用寿命。因此,采用适当的加固和改造技术措施,恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,以适应现代化交通运输的需要变得十分迫切。 1、常见病害 1.1　裂缝。一座桥梁从建成到使用,牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。设计疏漏,施工低劣,监理不力,均可能使混凝土桥梁出现裂缝。而裂缝也有很多种,如主拱圈裂缝(主拱圈中波纵向裂缝、肋、波连接处裂缝、拱肋裂缝、横系梁裂缝)、主梁裂缝(多发生在锚跨中部梁的下缘及悬臂粱根部上缘)、墩台身裂缝(墩台网状裂缝、从基础向上发展至墩台上部的裂缝、墩台身的水平裂缝、翼墙和前墙断裂的裂缝、由支承垫石从下向上发展的裂缝、桥墩墩帽顺桥轴线横贯墩帽的水平裂缝、双柱式桥墩下承台的竖向裂缝、支承相邻不等高的墩盖粱、雉墙上的竖向裂缝、墩台盖梁自上而下的垂直裂缝、镶面石突出的裂缝、悬臂桥墩角隅处的裂缝等)。 1.2　伸缩缝损坏。造成伸缩缝破坏的原因主要有以下几个: (1)由于设计不周引起的伸缩缝损坏。桥面采用了“搭接角钢夹橡胶条”式简易伸缩缝装置系统,缝顶与现浇桥面混凝土同高,上铺沥青混凝土。由于设计中着重强调了解决桥面在伸缩缝处的平整度问题,忽略了桥面混凝土与桥面板的同步伸缩,因此,通车后沥青混凝土表面沿缝出现不规则开裂,冬季加宽,夏季拱起。在车辆荷载的长期作用下,桥面铺装层由裂缝处向里逐渐剪坏,出现啃边或大范围的坑槽,给日后修补带来了更大的困难。 (2)由于选型不当引起的伸缩缝损坏。 (3)由于桥墩台施工及梁(板)预制尺寸导致实际板端预留间隙与设计间隙悬殊而引起伸缩缝损坏。 (4)设计与实际伸缩量不符引起的伸缩缝破坏。这样导致在伸缩缝处夏季出现沥青桥面拱起,冬季出现沥青混凝土桥面沿缝严重开裂的现象。 (5)板式橡胶伸缩缝由于施工误差或橡胶板破坏引起的伸缩缝处严重跳车。 (6)板武橡胶伸缩缝或钢板伸缩缝由于伸缩装置混凝土施工先于两端沥青混凝土路面面层而引起伸缩缝尾端跳车。 (7)“反开槽法”施工操作不认真引起伸缩缝处跳车。目前运用“反开槽法”施工修筑的伸缩装置有毛勒缝或暗式伸缩缝等。“反开槽法”施工虽然从理论上解决了伸缩缝端头跳车的问题,但若施工时操作不当,车辆通过时仍有明显的反应。 1.3　钢筋锈蚀。钢筋锈蚀是影响桥梁结构寿命和安全的一个重要因素。由于各种物理化学原因,桥梁结构钢筋的锈蚀广泛存在,为了维持桥梁的正常运营,需要对出现锈蚀的桥粱进行维修。钢筋锈蚀主要是发生了电化学反应。钢筋表面致密的氧化膜可使钢筋免受锈蚀,而氧化膜的破坏直接导致了锈蚀的发生。混凝士的碳化、大气污染等都使得混凝土中PH值下降,钢筋表面氧化膜处于酸性环境中,逐渐被腐蚀,这样氧化膜便被破坏了。钢筋发生锈蚀时,锈蚀部分的体积可膨胀至原体积的lO倍以上,从而对周围混凝土形成挤压,造成混凝土开裂、剥落,使截面有效尺寸减小,导致结构承载力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面积减小,对于以钢筋作为抗拉材料的混凝土桥梁来说,断面积的减小会直接影响结构的抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力。 1.4　支座破坏。支座破坏的原因主要可归纳为:支座安装的不平整,支座本身质量较差;设计选型不合理及施工中的其他原因。在正交桥梁中,支座的受力较为简单明确,其受力边界条件也容易满足,但是对于斜弯桥梁,由于超高和组合坡的影响,支座的标高是阶梯状分布的,若施工中未能严格按照设计标高布置的话,则可能造成某一个支座超载或脱空。支座脱空时,上部梁板的内力将进行重分布,显然局部部位可能超过设计的控制值,如铰接板板缝的失效;支座超载时,则会导致支座变形过大甚至支座被迫压、剪坏。此外,不同类型的支座其力学特性区别较大,尤其是抗震性能。因此,设计中应该充分结合本区域的地震情况以及桥梁的结构类型选择最佳的支座。 1.5　其他。桥梁结构中其他常见的病害包括:主拱圈轴线下降,牛腿裂缝,墩台基础损坏,桥面变形及破碎甚至脱落,混凝土碳化速度快,碳化深度达到钢筋表面,防震荡块损坏,桥面破损,栏杆断裂,伸缩缝损坏,桥头跳车,这些病害不仅影响桥梁的美观,也影响桥梁的使用。 2、加固措施 2.1　桥面补强。原桥面多缺乏稳定而坚实的基层,整体性差,桥面板的碎裂和其他损坏特别严重、混凝土质量或施工状况特别不良,且无适用的修补方法时,就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施。即在旧有桥面扳上,重新加