符合国III排放柴油滤清器设计要求.docVIP

符合国III排放柴油滤清器设计要求1、概述： 日益严格的汽车排放法规，对燃油品质、发动机及关键部件的要求越来越高。燃油滤清器对汽车燃料起洁净作用，是保证汽车发动机可靠性、耐久性和排放性能的重要部件。 降低发动机排放最重要的技术措施是发动机采用电控燃油喷射系统，他可以根据发动机运行状态，精确控制燃油量及喷油时间，并且喷油压力也大大提高。所以相对干传统的机械式燃油喷射系统而言，电控系统对燃油的清洁度要求更苛刻；为了实现喷射的精准控制，其喷射系统的精密偶件制造精度达到微米级，燃油中极小的机械杂质都会导致柱塞偶件、针阀偶件、量孔喷嘴等运动部件拉伤，擦伤等磨粒磨损，引起雾化不良、油耗增加、排放恶化等一系列严重后果；燃油中的水对泵有很强的破坏作用，过多的水分很容易引起穴蚀并且影响燃油的润滑性能。同传统国二滤清器相比符合国三排放的柴油滤清器在滤清器的过滤性能，流量、承受的压力、温度等方面都有很大的提高。 2、过滤性能方面的设计要求 由于国内柴油品质较差，而在短时间之内尚无法得到实质性的改变，为了保证燃油清洁程度，达到电控燃油系统的要求，一般采用两极过滤方式，即在柴油精滤器的前面增加一个粗滤器。 燃油粗滤器主要是过滤燃油中的大颗粒的机械杂质和水分(游离状态和乳化状态)，一般水分离效率不低于95％，过滤效率不低于90％，要求有足够体积的积水装置、水位传感器；防止柴油在低温条件下淅腊和滤清器分离出的游离水结冰，导致滤芯被堵，发动机无法正常工作，所以一般在北方工作的车辆的燃油粗滤器还需要在产品的底部或中部增加一个加热器，用于融化滤芯和积水装置里的冰。 柴油精滤器主要是进一步过滤燃油中的机械杂质，使过滤后的燃油达到电控燃油喷射系统的要求。根据各个发动机厂资料显示，过滤精度一般为3-5 um颗粒95％，5―10um颗粒98％，10―15 um颗粒99.99％，但是从下图2中可以看出，不同的车型，过滤精度要求是不同的，主要是因为，不同的车型，其B10寿命的要求不同，从乘用车、轻型车、中型车到重型车，其B10寿命分别为250000公里，30000公里，500000公里，1000000公里，因此，从轻型车到中性车对滤清器的过滤精度的要求也是越来越高。 由于供轨系统长期在高压状态下工作(一般为140-180MPa)，粒子不断的冲刷造成各精密偶件磨损，特别是电磁阀阀芯，配合精度高，极易磨损，为此，从下图中可以看到BOSCH对其重型供轨提出了最严格的过滤指标，3―5 um颗粒98.6％(试验方法为ISO／TRl3353：1994)。 单体泵的柱塞偶件间隙比共轨要稍大，对柴油滤清器过滤精度要求比共轨少低。比如，同样是495柴油机，选装单体泵的话，一般要求3-5urn的颗粒，过滤效率85％-90％以上就可以了。 3、在流量方面的设计要求 由于电控系统喷油压力很高，一般都在140－180MPa以上，所以工作时会产生很多热量，如果热量不能及时有效带走，较高的温度会导致燃油的润滑性能下降，极易造成系统的异常磨损，轻型车一般可以达到80℃，重型车最高可达125℃。高温不仅会加速磨损，还容易产生沥青、焦油等物质，使油品恶化。所以必须提供数倍于同等功率老机型要求的供油量，一方面冷却降温，另一方面稳定油压。所以国III柴油滤清器体积是配套同等机型的国II的柴滤体积大2-4倍{表2为各种常见系统的流量要求，对于不同的机型、电喷系统、功率大小，环境等还需要具体确定。 4、在耐压方面的设计要求 燃油粗滤器一般O.5－1bar或为70-100kPa的负压(滤清器安装在输油泵和油箱之间)；精滤器工作在输油泵和高压油泵之间，正常工作压力为10.5-13bar，所以对精滤器有耐压要求，通常为15bar。 5、其他方面的设计要求 5.1由于过滤精度高和大流量的原因，普通的滤纸的容尘量已经很难满足国III柴油滤清器的使用要求，所以应该让粗滤器和精滤器来共同承担滤除燃油中的杂质的作用-粗滤的滤纸选择过滤精度低的阻水、拒水滤纸，精滤选择高精度容尘量大的复合滤纸。 5.2由于大流量的原因，滤材的挺度、耐破度等都比原来的要求高出1－2倍。 5.3滤清器总成内各零件材料耐温-40℃――125℃。 6、设计建议 根据柴油滤清器在燃油供给油系统中的位置，建议柴油过滤系统，由多级组成，第一级由具有油水分分离功能的柴油粗滤器组成，第二级由高精度滤纸制作的柴油精滤担任过滤任务，以满足过滤精度达到3－5um。 6.1粗滤器结构设计 柴油粗滤器在输油泵之前(进油端)，带手压泵更利于排气，配装自动水位电子报警器、放水阀，销往北方的车辆配装自动温控加热装置；30um以上颗粒，过滤效率95％以上，水分离效率